Especial de seguridad en Colombia - Parte 3 - ¿Qué camionetas y SUVs son seguras?

En el 2010, una alianza entre Citroën, Fiat y Peugeot dio origen a tres modelos de vehículos exactamente iguales (pero con logos diferentes), el Nemo, Qubo y Bipper respectivamente, la única diferencia era que Citroën ofrecía el Nemo con Control Electrónico de Estabilidad opcional (en el resto era de serie). La ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) les hizo una prueba sencilla: un cambio repentino de carril a 90 Km/h, la llamada prueba del Alce, el resultado de uno y otro es... bueno véanlo por ustedes mismos (dejo el link del video acá).

Después del desastroso resultado, Citroën equipó a todo sus Nemo con Control Electrónico de Estabilidad en Europa.

En la parte anterior les hablaba sobre la necesidad de tener cierto equipamiento para que una camioneta o SUV tuviera un buen nivel de seguridad, así que ahora les traigo una recopilación sobre los elementos de seguridad disponibles en las camionetas y SUVs que se comercializan en Colombia por rango de precios, esta información la he tomado de cada página web oficial de los distribuidores, ensambladores e importadores, y en algunos casos he tenido que preguntar directamente cuando tenía alguna duda, sin embargo en caso de tener algún error les agradezco que me lo informen a través de los comentarios, comencemos.

Hasta 60 millones de pesos.

Si su preocupación es la seguridad, entonces el panorama acá no es muy esperanzador, ninguna de las SUV ofrecidas en el mercado nacional en este rango de precios cuenta si quiera con Control Electrónico de Estabilidad, un sistema que como les comentaba anteriormente reduce en 73% la probabilidad de un choque con muertes causado por un volcamiento o por salirse de la vía en una SUV[1], y por si pensaban que este es un sistema costoso, según la NHTSA (National Highway Traffic Administration) el Control de Estabilidad cuesta solo $111 dólares adicionales sobre un sistema ABS [2], ¡vamos, un radio con Bluetooth en San Andresito cuesta más!.

Cuando he tenido oportunidad de hablar con algunos representantes del sector me han dicho que el día que haya un decreto que lo exija, ellos pondrán ese equipamiento de seguridad, y yo les digo a ustedes como consumidores: busquen otra opción, una SUV de segunda o un automóvil, en la primera parte de este especial de seguridad les hablaba que en este rango de precios hay unas opciones excelentes en cuanto a automóviles que tienen títulos internacionales de "carro del año", "carro más vendido del mundo", etc; sin demeritar a las SUVs que están acá en la primera lista pero hay que ser realistas, es muy poco probable que alguna vaya a ser ganadora de la SUV del año, del mes o si quiera de un mal día y menos con ese equipo de seguridad.

Si de todas formas ir sentado un poco más arriba es indispensable y está dispuesto a sacrificar el Control de Estabilidad, la Chevrolet Tracker al menos cuenta con airbags laterales y de cortina, y el día que instale un radio aftermarket o una "pantallita" recuerde que el fabricante, gastando un poco menos que eso le hubiera proporcionado un sistema que podría salvarle la vida.

Desde 60 hasta 100 millones de pesos.

En este rango de precios la oferta es más alentadora, también aparecen modelos para todos los gustos: ¿Quiere una buena relación precio-producto?, la Chevrolet Captiva, Dodge Journey y Renault Koleos están presentes después de años en el mercado; ¿busca la mejor de las SUV compactas? la Mazda CX-5 es referencia hoy en día en su gama; ¿transita por carreteras destapadas? Subaru tiene un par de SUVs con una de las mayores alturas libres del piso y un excelente sistema de tracción total; ¿necesita más tracción o atravesar el Darién?, el Jeep Wrangler es su opción, gracias a sus diferenciales bloqueables, reductora e inclusive una barra estabilizadora desacopable que lo hacen virtualmente imparable fuera de la carretera (aunque no tiene airbags de cortina por su condición de ser un 4x4 un poco antiguo de plataforma); si en cambio lo que desea es una que se maneje como un kart pero con espacio para llevar maletas puede optar por el Mini Countryman o su competencia directa, la extraña Nissan Juke (que también tiene un motor turbo como la versión S del Mini); ¿busca una buena aceleración y rendimiento?, la Ford Escape y la Volkswagen Tiguan con sus motores turbocargados lo dejarán asombrado; ¿busca buen rendimiento en curvas y línea recta pero quiere algo más premium?, BMW tiene la X1.

Mazda CX-5: Una referencia en su segmento, aparte todas las versiones cuentan con un completo equipamiento de seguridad

Inclusive la Mahindra XUV500 me sorprendió, es una SUV que viene de un país con quien Colombia no tiene TLC, así que debe pagar 35% de arancel (aparte de IVA e Impoconsumo como el resto de carros), y aun así, viniendo de una marca que recientemente entró a esta gama del mercado, tiene todo lo necesario: airbags frontales, laterales y de cortina, ABS, TCS y ESC/ESP; y debo reconocer que tuve mis dudas al principio sobre su estructura pero es cuestión de una búsqueda rápida para encontrar que ANCAP (Como la Euro NCAP pero para Australia) la probó en el 2012 y la XUV500 obtuvo unas respetables cuatro estrellas [3].

Desde 100 hasta 300 millones de pesos.

Por un lado tenemos que la mayoría de las SUVs acá cuentan con un buen equipamiento de seguridad, pero infortunadamente hay otras que no, y es preocupante. Primero voy a hacer algunas salvedades con dos vehículos de la lista: El Land Rover Defender y la Toyota Land Cruiser 70, a la venta desde 1983 y 1984 respectivamente, su antigüedad hace que instalar sistemas de seguridad activa y pasiva sea más difícil (aunque el Clase G de Mercedes-Benz está a la venta desde 1979 y tiene todo el equipamiento de seguridad e inclusive sistemas avanzados de seguridad activa), pero es entendible que Toyota y Land Rover no quieran invertir más en el desarrollo de plataformas que no tienen un gran volumen de ventas y por lo cual difícilmente van a amortizar esa inversión.

Toyota Land Cruiser 200 Diésel Élite: Difícil justificar un vehículo de 290 millones sin airbags laterales ni de cortina cuando las otras versiones sí cuentan con este equipamiento.

Pero hay casos que sencillamente no puedo entender, y me disculparán los Toyota-fanboys pero es que ofrecer una Land Cruiser 200 Diésel Élite, sin airbags laterales ni de cortina siendo una SUV que cuesta 290 millones de pesos (sí, casi 100 mil dólares) es algo a lo que no lo encuentro justificación, más cuando esa Land Cruiser 200 sí tiene esos airbags en otras versiones comercializadas en Colombia (versión con motor de gasolina); quisiera pensar en algunas razones para esto, como ahorrarse unos 5 millones de pesos en el precio de venta, ¿pero en serio creen que alguien con el poder adquisitivo para comprar ese vehículo le importará más pagar 5 millones que su seguridad o la su familia?, ¿quién será el genio de las finanzas detrás de semejante decisión?.

A modo comparativo una Volvo XC90 aparte de contar (obviamente) con todo este equipamiento de seguridad, puede frenar sola si detecta un posible choque contra otro vehículo o peatón, tiene sistema de frenado automático en intersecciones para evitar accidentes y puede seguir al vehículo que está frente a nosotros en tráfico denso acelerando y frenando sin intervención del conductor.

Volvo XC90 - Llega a el segmento de las SUV grandes con un nivel de seguridad entre los mejores

Y no, no tengo nada contra Toyota, cuando tengo que recomendar un Toyota por su excelente calidad lo hago, pero aclaro no es contra Toyota, porque ellos no son quienes deciden con qué equipamiento envían sus vehículos a nuestro mercado, esa responsabilidad recae en la empresa que los distribuye en Colombia (que nada tiene que ver con la fábrica más allá que un contrato de importación, distribución y uso de imagen), es el distribuidor quien toma esas poco inteligentes decisiones, basadas en un estudio de mercado o simplemente en lo que algún directivo de turno considera que es mejor, en cualquiera de los dos casos sacrificar equipo de seguridad y engañar a los clientes a través de los asesores comerciales es algo poco ético, algo que eventualmente se va a ver reflejado en las ventas; el comprador de hoy se asesora, lee y tiene a su disposición una gran cantidad de información a un clic de distancia.

Toyota 4Runner

Afortunadamente para los seguidores de la calidad y capacidad "todoterreno" de Toyota, hay opciones dentro de la marca (y muchas más fuera de ella): Un ejemplo es la 4Runner (que es un 20% más costosa que la Fortuner) y aunque pronunciándolas rápido suenan similares, no podrían ser más diferentes entre sí, la 4Runner tiene una plataforma, motores y caja modernos, es más segura y tiene más equipamiento de todo tipo; la Fortuner en cambio fue concebida para los mercados emergentes, y eso se ve reflejado en el poco equipamiento que puede tener: Sistemas de frenado activo... no, luces adaptativas... no, frenos de disco traseros... no, Control de Estabilidad... no, TCS... no, HDC... no, airbags laterales o de cortina... no, cinturones con pre-tensionadores... no; sin embargo después de 10 años en el mercado su plataforma debería estar más que amortizada, así que debe ser muy barata ¿cierto?.... no, de hecho sigue teniendo un precio de venta alto (¡es más cara que una BMW X3!), debe ser una mina de oro en la rentabilidad de los distribuidores de Toyota para Colombia. ¿Entienden mi punto?, la Fortuner no es un mal vehículo, es que inexplicablemente está en un rango de precios donde no tiene nada qué hacer.

En esta gama también hay nuevos lanzamientos que brillan por la falta de seguridad: Kia presenta la nueva Sorento Trust sin airbags laterales ni de cortina en sus dos versiones más "económicas", aunque ese adjetivo es muy relativo cuando hablamos de una SUV de 120 millones y con una plataforma tan reciente, su marca "hermana" Hyundai también comercializa la nueva Santa Fé sin este equipamiento y peor aun, sin tener el Control de tracción y Control de Estabilidad como equipo de serie, siendo estos opcionales.

300 Millones en adelante

El único rango de SUVs donde el equipamiento de seguridad es completo en sus tres representantes. De la marca de Baviera nos llega una de las SUV más rápidas del mundo, la BMW X6 M que puede mover sus más de dos toneladas de 0-96 Km/h en 3,9 segundos (3,8 segundos la versión X5 M) [4], Desde Japón la representación del lujo y capacidad todoterreno de Toyota, la Land Cruiser 200 Imperial (por cierto ya se presentó una versión rediseñada así que si está interesado en una debería esperar unos meses), y un Inglés que podría seguir en circuito al Alemán pero también a la Japonesa por cualquier lugar fuera de la carretera, donde incluso la Toyota se quedaría atascada, el Land Rover Range Rover Sport que cuenta inclusive con un sistema en los espejos que detecta la profundidad del agua para poderla atravesar con seguridad.

Land Rover Range Rover Sport - Puede pasar por 850 mm de agua sin problemas, un sistema en los espejos nos va avisando sobre la profundidad del agua.

Camionetas en todos los rangos de precios.

Vamos con el segmento de las camionetas (entiéndase por camioneta todo aquel vehículo de pasajeros que tenga platón), aquí hay cuatro opciones que cumplen en cuanto a equipamiento de seguridad, por una parte la Mazda BT-50 y la Ford Ranger LIMITED, aunque esta última solo cuenta con este equipo de seguridad completo en las dos versiones tope de gama. En las camionetas medianas la Ford F-150 y la RAM 2500 cuentan con todo, además de tener motores potentes que les permiten una gran capacidad de remolque e increíblemente a un precio similar a sus hermanas más pequeñas, de hecho una Ford Ranger puede costar más que una Ford F-150, ¡increíble! (como si en Colombia hubiera un "Chicken Tax" que castigue el precio de las camionetas livianas, razón por la cual casi no son populares en los Estados Unidos, pero de esa curiosa historia les hablaré en otra ocasión).

Si me preguntaran cuál es el tipo de vehículo (para uso particular) en el cual el Control Electrónico de Estabilidad es más efectivo y necesario, les contestaría que en una camioneta, acá todos los factores que hacen inestable a un vehículo se conjugan: centro de gravedad alto, mayor momento polar de inercia, peor distribución de pesos (ver explicación técnica), y es por esto que tienden a perder el control con más facilidad que a un automóvil o una SUV. Aquí no hay excusa para quitarles el Control de Estabilidad y nunca compre una camioneta sin este equipamiento de seguridad.

Explicación técnica

La mayor altura sobre el piso de las camionetas influye negativamente en su centro de gravedad que queda más arriba y hace a estos vehículos más inestables; otro factor que influye negativamente es que por su diseño resultan teniendo un momento polar de inercia mayor, esto debido a su mayor distancia entre ejes (necesaria para acomodar pasajeros y carga) y peor distribución de masa entre el eje delantero y trasero (el motor va en una posición adelantada y la zona de carga se extiende sobre el eje trasero), un momento polar de inercia mayor hace que al vehículo le "cueste" más entrar a una curva. 

Por último la suspensión trasera, que debe estar diseñada para cargar más de 800 Kg, así que los ingenieros deben diseñarla para que funcione bien en un rango de pesos mucho mayor, lo que a la final hace que se sacrifique confort y estabilidad, así por ejemplo si la camioneta va sin carga el eje trasero tiende a saltar y rebotar más, mientras que si va completamente cargada la distribución de pesos entre el eje delantero y trasero cambia significativamente y de paso se aumenta el momento polar de inercia y el esfuerzo sobre las llantas traseras al momento de frenar.

Espero que esta información les sea útil, y les dé una herramienta a la hora de escoger un vehículo, al final nadie compra un vehículo para estrellarse (como dicen algunos asesores) pero nadie está exento de un desafortunado evento, y si en algún momento un asesor comercial les dice que no necesitan Control de Estabilidad o airbags laterales y de cortina, pidan cambio de asesor.

1. Farmer CM, Lund AK. (2010) Effects of Electronic Stability Control on Fatal Crash Risk Traffic Injury Prevention,Insurance Institute for Highway Safety. pp. 6.

2. U.S. Department of Transportation – National Highway Traffic Safety Administration (2007) Electronic Stability Control FMVSS No 126, pp. E4

3. Mahindra XUV500, ANCAP Ratings [Citado el 11 de septiembre de 2015] Disponible en http://www.ancap.com.au/safety-ratings/mahindra/xuv500/46c340

4. BMW X6 Research, Car and Driver [Citado el 13 de septiembre de 2015] Disponible en http://www.caranddriver.com/bmw/x6-m

Especial de seguridad en Colombia - Parte 1 - Seguridad en los automóviles

Hace unos meses me encontraba en un concesionario Mazda al norte de Bogotá, un amigo se había decidido por un Mazda3 Touring (que yo le había recomendado) y estaba llenando algunos papeles, mientras esperábamos uno de los trámites decidimos dar una vuelta por la sala de ventas, teníamos tiempo y el nuevo Mazda 2 era la novedad, una asesora comercial se acercó a enseñarnos el pequeño hatchback, en algún momento nos habló del completo equipamiento de seguridad y como lo haría algún cliente le pregunté si ese vehículo tenía airbags laterales o de cortina (aunque yo sabía que no), su respuesta me dejó anonadado: "No los tiene, pero tampoco los necesita, este carro tiene barras en las puertas". 

Choque lateral de un vehículo con barras laterales contra impactos pero sin airbags laterales o de cortina

La historia se repetiría una semana después en un concesionario Hyundai donde un amigo estaba mirando el i35, en algún momento me llamó y me preguntó por la seguridad de ese carro a lo que le respondí: "Hoy en día no puede presumir de 5 estrellas porque no tiene airbags laterales ni de cortina, por cierto tampoco control de tracción o estabilidad, no es un carro seguro", el asesor que lo estaba atendiendo le acababa de decir que "ese carro ya no necesitaba airbags laterales y por eso Hyundai se los había quitado", lo curioso es que solo se los quitaron acá en Colombia.

No puedo culpar del todo a algunos asesores por su actuar a la hora de tratar con el cliente, por un lado ellos necesitan vender y no asesorar (¿irónico cierto?), seguramente estarán presionados a cumplir una cuota de cierto número de carros por mes por un director(a) comercial que a su vez depende de algún gerente y la cadena de mando seguirá su curso natural, es un negocio y deben vender, así que de vez en cuando los asesores pueden tergiversar algunas características del vehículo para mejorar sus probabilidades de éxito en la venta, eso lo entiendo aunque no lo comparto; lo que en realidad no puedo entender es que puedan engañar a un cliente con algo tan delicado como la seguridad, algo que puede cruzar la línea que separa un herido leve de un herido grave o peor aun, de una muerte. Por eso voy a hacer este especial de seguridad, para que todos ustedes: lectores consumidores, compradores, amigos o familiares de alguien que va a comprar un carro tenga las bases suficientes para escoger un producto seguro.

Comencemos con dos accidentes frontal-laterales que ocurrieron en el último año, se trata de dos vehículos con excelentes calificaciones de Euro NCAP y que curiosamente comparten plataforma, en el lado de la izquierda están las fotos del accidente entre un Mazda2 (de anterior generación) y una SUV, específicamente una Chevrolet Rodeo, ocurrió en la vía Bucaramanga-Bogotá, dos personas perdieron la vida en este desafortunado accidente; por como quedaron ambos vehículos las probabilidades de que los ocupantes del Mazda sobrevivieran hubiesen sido bastante altas si este vehículo hubiera tenido airbags laterales y de cortina (y todos sus ocupantes llevaran puesto el cinturón de seguridad).

El segundo caso es de un Ford Fiesta con todos los elementos de seguridad (airbags frontales, laterales y de cortina), este choque fue peor en el sentido que un tractocamión tiene una masa mucho mayor que una SUV y sumado a esto las estructuras de absorción de impactos del tractocamión están más arriba y son más sólidas por lo que el automóvil lleva la peor parte, el impacto se produjo en el lado del conductor, solo iba una ocupante quien afortunadamente sobrevivió al accidente sin lesiones graves, lo único que se interpuso entre la defensa del tractocamión y su cabeza fue un airbag de cortina, lo que se evitó que tuviera lesiones graves de tórax y abdomen fue el airbag lateral.

Como les dije en el artículo sobre seguridad publicado hace un año en este blog, no es que estos vehículos sean diseñados y fabricados sin estos elementos de seguridad, hoy en día los airbags frontales, laterales y de cortina son más comunes que un celular con cámara, lo mismo sucede con el ABS, el Control de Tracción o el Control de Estabilidad, que son elementos obligatorios desde hace algunos años en Estados Unidos, Canadá, Australia, Alemania, Italia, España, Francia (para no alargar el cuento en todos los 28 estados que componen la Unión Europea), así que no es algo fuera de lo común, lo que está fuera de lo común es que en Colombia hoy en día estén pensando en exigir solamente un ABS y dos airbags, pero para reducir los altos índices de accidentalidad eso no es suficiente, pero ustedes como compradores tienen opciones, y muy buenas.

De nuevo les recalco que la mayoría de los vehículos que están en la siguiente lista tienen un equipamiento de seguridad completo en otros mercados, donde los airbags frontales, laterales y de cortina así como el ABS, Control de Tracción y Control de Estabilidad están de serie, acá en cambio las luces HID, el Bluetooth o una pantalla son más importantes.

Mientras que el Kia Picanto vendido en Europa tiene airbags frontales, laterales, de cortina, ABS, Asistente de frenado, Control de Tracción y Control de Estabilidad, el que vende Kia Colombia NO tiene nada de esto, aunque sí unas bonitas luces LED.

¿Y entonces qué vehículos vendidos en Colombia a día de hoy tienen un equipamiento básico de seguridad?, con básico me refiero a airbags frontales, laterales, de cortina, ABS, Control de Tracción y de Estabilidad, equipamiento que en la mayoría de países están disponibles desde en un Kia Picanto hace varios años, sin embargo en este estudio voy a omitir los sistemas de frenados autónomos y otras ayudas a la conducción que pronto serán de norma en la mayoría de países porque son tecnologías recientes que no están todavía en la mayoría de vehículos.

Automóviles de 0 - 30 Millones
Teniendo en cuenta la devaluación del peso frente al dolar, algunos de los carros que el año pasado costaban menos de 30 millones hoy se han pasado a la siguiente tabla (como el Spark GT), sin embargo esta es una gama donde todavía se mueven muchas unidades en Colombia, de hecho el vehículo más vendido el año pasado en Colombia fue el Chevrolet Sail, que alcanza a entrar en este rango en su versión LS, en esta gama de precios NINGÚN carro vendido en Colombia tiene el equipo de seguridad básico.

Automóviles de 30 hasta 45 millones.

De nuevo solo el Ford Fiesta en sus versiones Sedán y HB es el ÚNICO vehículo con un equipamiento de seguridad completo entre 42 modelos, solo el Fiat 500 se acerca al Fiesta, pero los airbags de cortina son opcionales. Por otro lado el nuevo Mazda2 tiene ABS, TCS y Control de Estabilidad así que va bien en seguridad activa, pero en cuanto a seguridad pasiva se queda muy pobre con respecto a lo que tienen la mayoría de Mazda en venta hoy en día, si tuviera al menos como opción los airbags laterales y de cortina... una pena pues es un excelente carro.

El Ford Fiesta es el único carro de su gama con un equipo de seguridad completo

Destaca el Nissan Tiida Miio 1.8 por no tener ningún equipamiento de seguridad, teniendo en cuenta que los vehículos que se producen en México tienen cero (0) arancel al entrar a Colombia [1], y que es un carro que solo debe pagar 8% de Impuesto al Consumo [2], con todas estas ventajas tributarias debería tener un equipo de seguridad al nivel del Fiesta (como lo tiene en otros mercados), sin embargo es tan básico que ni si quiera cuenta con apoyacabezas traseros.

Automóviles desde 45 hasta 60 millones

Puede parecer que con solo cuatro opciones esta zona de precios no es muy alentadora para el consumidor, pero tengan en cuenta que tres de esos cuatro vehículos son considerados por muchos expertos del mundo del motor como los mejores en su gama: el Ford Focus (carro más vendido del mundo en el 2012, cuenta con completo equipamiento, un excelente motor Duratec y un chasis que fue considerado como la referencia del segmento por su excelente estabilidad y sofisticada suspensión), el Mazda3 (considerado por muchos como el mejor carro de su clase, está en primer puesto en el ranking de su gama en Motor Trend y Car and Driver), y el Volkswagen Golf considerado como un referente, ganador del premio World Car of the Year (2013) y Car of the year de Motor Trend (2014), lástima que el Golf no llegara a Colombia con el excelente motor 1.8 TSI, pues el 1.6 litros atmosférico no llega al nivel del Duratec del Focus o del Skyactiv G del Mazda3.

Los únicos seguros de su gama son también los mejores carros de su gama, el Carro del año, el más vendido del mundo en el 2012 y el mejor de su gama según Motor Trend y Car and Driver se encuentran acá.

El otro vehículo de esta gama: el Volkswagen Beetle no tendrá los premios de los otros pero es un excelente carro, sólido de construcción y con un estilo muy llamativo, y en seguridad viene a jugar con todo el equipamiento necesario y es movido por el confiable motor de cinco cilindros con 2.5 litros que tenía el Bora (Jetta MK5).

Por la diferencia de arancel que pagan ambos vehículos, un VW Vento (izquierda) tiene un precio muy similar a un VW Golf (derecha) siendo ambos vehículos tan diferentes, el primero un low cost para mercados emergentes con un equipo pobre de seguridad, el segundo en cambio un carro seguro de clase mundial.

Tal vez noten cierta discrepancia entre el Golf, el Beetle y el Vento, todos pertenecientes a la marca Volkswagen, los dos primeros con un equipamiento muy completo y en cambio el Vento con un equipo de seguridad muy precario, sin embargo al ver los precios la versión básica del Golf está apenas un par de millones por encima del Vento, lo que sucede acá es que las condiciones arancelarias favorecieron al Golf (TLC con México y cero arancel) mientras que el Vento se produce en la India con quien Colombia no tiene ningún acuerdo internacional para importaciones y está castigado con un arancel del 35% [3]; ambos vehículos fueron concebidos con fines diferentes: el Golf es un carro de clase mundial muy bien diseñado y fabricado, el Vento es un low cost pensado para mercados emergentes (y mientras no se documente una prueba de choque de este último me reservaré los comentarios frente a su seguridad estructural, teniendo como antecedente que muchos vehículos producidos en la India han salido mal parados en pruebas de Global NCAP), para explicarlo de una forma sencilla es como si un iPhone y un smartphone de origen Chino costarán lo mismo (sin cámara y sin posibilidad de aplicaciones este último), no muchos compradores escogerían este último ¿o me equivoco?.

En el caso de Mazda hay que hacer una aclaración pues la versión de acceso (Prime) carece de airbags laterales y de cortina, pero la diferencia con la versión Touring es de dos a tres millones, así que no se justifica la versión de acceso.

Automóviles desde 60 hasta 100 millones

En esta gama de precios la mayoría de vehículos se pueden considerar como seguros, Volvo, Mercedes-Benz y BMW demuestran su excelencia y compromiso con la seguridad, pues todos los vehículos que venden en el país cuentan con un equipamiento de seguridad completo, no así Audi que según la información publicada en su página web, vende en Colombia el nuevo A3 1.2 TFSI con solo dos airbags, algo similar pasa con Skoda y el Octavia que en su generación anterior contaba con airbags laterales y de cortina mientras que en esta nueva generación no.

Aquí ya comienzan a aparecer sistemas de seguridad activa y pasiva avanzados, ya no hablamos de los básicos airbags de cortinas o del control de estabilidad, aquí hay sistemas que frenan solo el vehículo, que pueden hacernos permanecer en el carril para evitar un accidente o incluso que a través del seguimiento de múltiples parámetros pueden determinar si estamos cansados y necesitamos detenernos a descansar, algunos ejemplos de estos sistemas son el City Safety de Volvo que puede frenar solo el vehículo si se nos atraviesa un vehículo o peatón, el Collision Prevention Assist Plus de Mercedes-Benz que detecta a través de un radar si vamos a chocar y aplica los frenos, o el Pre-SAFE que crea un perfil de 70 parámetros sobre el conductor: reconoce y guarda la velocidad con la que presionamos los pedales o accionamos los intermitentes, también la forma en la que accionamos el timón/volante, la velocidad y aceleración a la que conducimos; si los parámetros comienzan a variar fuera de cierto rango el sistema puede detectar que estamos cansados (aquí una explicación más completa de los sistemas de Mercedes-Benz).

Hasta aquí la primera parte, en la próxima entrega tendremos a las SUV y camionetas, un segmento cada vez más importante y donde es aun más importante el Control de Estabilidad.

[1] COLOMBIA, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Gravámenes por acuerdos internacionales para importaciones

[2] COLOMBIA, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN. Estatuto tributario, artículos 66, 512-1, 512-3 y 512-4. Impuesto al consumo.[3] COLOMBIA, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Gravámenes por acuerdos internacionales para importaciones

La seguridad de los automóviles en Colombia - Parte 2

En la entrada anterior les hablaba sobre el equipamiento de seguridad que tienen los automóviles en Colombia, ahora es momento de entender qué son todos esos sistemas y cómo pueden ayudarnos pero para eso hay que dividirlos en los dos grupos respectivos.

Comencemos por entender que existen dos "tipos de seguridad" con sus respectivos elementos de equipamiento, los de seguridad activa cuya función es tratar de evitar que se produzca un accidente y los de seguridad pasiva que actúan para minimizar los riesgos de lesión cuando el accidente ya es inevitable.

SEGURIDAD ACTIVA - EVITANDO EL ACCIDENTE

Son los elementos que tiene un vehículo para reducir la probabilidad de que ocurra un accidente mientras manejamos, aquí encontramos los frenos con ABS, la distribución electrónica de frenada, el asistente de frenado, el control de tracción, el control de estabilidad, el asistente de cambio involuntario de carril, los sistemas de frenado activos, visión nocturna con reconocimiento de peatones, entre otros.

Frenos con ABS (Antilock Brake System): Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando se reduce el coeficiente de fricción entre las llantas y el asfalto (como cuando hay agua, aceite, barro, nieve, etc.), funciona mediante sensores en las ruedas que detectan si una rueda comienza a girar menos de lo que debería y así el sistema detecta que se va a producir un bloqueo de la llanta, a través de una válvula que permite variar la presión de frenado se libera algo de presión en esa rueda hasta que la velocidad de giro es la adecuada y lo puede hacer varias veces por segundo sin la intervención del conductor que sólo debe presionar a fondo el freno y sentirá una vibración en el pedal cuando el ABS esté funcionando. Fue un sistema inicialmente desarrollado para la aviación pero después implementado en automóviles por la empresa Alemana BOSCH..

Asistente de frenado o BA (Brake Assist): Es un sistema que permite aprovechar toda la potencia de frenado así no apliquemos suficiente fuerza al pedal del freno, si presionamos el pedal de freno con rapidez el sistema permite aplicar toda la fuerza de frenado disponible aumentando la presión al máximo. Sistema desarrollado por Mercedes-Benz.

Distribución electrónica de frenado o EBD (Electronic Brakeforce Distribution): Es un sistema que varía la fuerza de frenado máxima en cada eje, el delantero o el trasero dependiendo del peso que llevemos, si por ejemplo va sólo el conductor debe haber mucha más fuerza de frenado en el eje delantero pues las ruedas traseras van a soportar menos peso y no van a tener la misma fuerza de fricción, pero si llevamos cupo completo y aparte peso en el portaequipajes el sistema envía un poco más de fuerza de frenado al eje trasero para compensar el peso adicional y así reducir la distancia de frenado.

Control Electrónico de Estabilidad o ESP/ESC/DSC/Stabilititrack: Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc. Funciona en conjunto con el ABS y varios sensores como el Yaw sensor (sensor de guiñada), VSS (sensor de velocidad del vehículo), sensor de giro del volante, etc. y permite frenar una rueda independientemente para mantener el control del vehículo en caso de que este comience a salirse de su trayectoria y, puede evitar que un carro se salga de la vía o se volteé en cuestión de milisegundos y sin que el conductor lo note.

Si mientras vamos conduciendo encontramos un obstáculo de imprevisto y debemos reaccionar a este, el control de estabilidad nos va a permitir una maniobra más segura sin perder el control.

Arriba: Un Chevrolet Suburban trata de esquivar un obstáculo repentino sin tener control de estabilidad, abajo: El mismo Chevrolet Suburban a la misma velocidad esquiva el mismo obstáculo, no pierde el control.

En el siguiente video de EuroNCAP vemos a un Audi A4 B8, el cual se le realiza un test con el Control Electrónico de Estabilidad apagado y luego con el sistema funcionando, en el primer caso pierde el control y no se recupera, en el segundo caso después de hacer un cambio brusco de carril el sistema evita que se pierda el control y el Audi sale librado con total seguridad.

Hasta aquí esta segunda parte sobre seguridad en los vehículos, ojalá esta información pueda ser compartida para que cambiemos un poco el "chip" de creer que el equipamiento de seguridad deba ser un lujo y se convierta en una necesidad.

Si se lo perdieron, acá pueden acceder a la Parte 1:
http://andrespradagarcia.blogspot.com/2014/11/la-seguridad-de-los-automoviles-en.html

[1] Side Crash test. [En Línea]. 2014. “Lugar de Publicación desconocido”. Insurance Institute for Highway Safety. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test

[2] Automotive Steel Definitions. [En Línea]. 2014. “Lugar de Publicación desconocido”. World auto steel. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.worldautosteel.org/steel-basics/automotive-steel-definitions/

La seguridad de los automóviles en Colombia - Parte 1

Aquí un hecho un tanto perturbador: muchos compradores en Colombia son engañados respecto a la seguridad de los carros, la primera información que obtiene el comprador es a través de los asesores comerciales, quienes en muchos casos no están capacitados en el tema y se limitan a decir que este u otro modelo obtuvo "cinco estrellas" en pruebas de choque, información que muchas veces es errada o no es del todo cierto y que aun la misma marca puede llegar a promocionar en importantes medios de comunicación; por eso he creado esta entrada, para que muchas personas que desconocen del tema lleguen más informados a las salas de ventas y tomen una mejor decisión respecto a la seguridad de su próximo vehículo, información que podría salvarle la vida.

Y aquí no hay que confundir las cosas, la mayoría de los carros vendidos en Colombia sí tienen un buen equipamiento de seguridad en otros mercados pero acá los distribuidores optan por retirar el equipamiento básico de seguridad y poner elementos más "atractivos" como una pantalla o unos rines de aluminio.

El Spark Life podría equipar doble bolsa de aire y frenos ABS, sin embargo no tiene ninguno de ellos, en cambio una pantalla táctil y rines en aluminio es lo que hay para quien busca un carro nuevo económico.

He creado estas listas donde se muestran por rango de precios los automóviles que se venden en Colombia a la fecha de hoy y donde encontramos qué equipamiento de seguridad tienen, sólo seleccioné el equipamiento de seguridad activa y pasiva básico que deberían tener todos los automóviles nuevos, equipamiento que en Europa o Estados Unidos tienen como norma todos los modelos que se venden desde los más básicos y económicos.

He subrayado en verde los automóviles hasta 60 millones de pesos que deben tener el equipamiento básico de seguridad, aunque sólo el Ford Fiesta, Fiat 500, Ford Focus, Mazda3 Touring, Seat León Style y Volkswagen Golf MK7 lo tienen.

Hasta 30 millones de pesos.

Es terrible ver que el comprador de un automóvil nuevo en Colombia, que vaya a gastar hasta 30 millones tenga que acceder en el mejor de los casos a un vehículo con sólo doble airbag frontal, y apenas hay dos opciones: el Nissan Tiida Miio 1.6 y el Suzuki Swift Dzire, en términos de seguridad es como si hoy en día nos ofrecieran un automóvil sin radio, aire acondicionado o limpiaparabrisas.

Automóviles en Colombia hasta 30 millones de pesos y su equipamiento de seguridad

Algunos dirán que son carros baratos y no tienen ese equipamiento de seguridad por lo mismo, pero veamos un ejemplo: el Kia Picanto ION y comparemos la versión que venden en España con la que venden acá en Colombia, allá está equipado con doble airbag frontal, airbags laterales, airbags de cortina, frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de arranque en pendientes, vamos mejor que un Kia Cerato Pro, en cambio acá sólo tiene un airbag para el conductor... ¡Y es opcional!, pero en Kia estarán felices de ofrecer body kit, alerón y stops con LEDs... ¡Magnifico!.

Desde 30 hasta 45 millones de pesos

Aquí ya tenemos dos opciones con todo el equipamiento de seguridad: el Fiat 500 (aunque su control de estabilidad sea opcional) y el Ford Fiesta cuyo equipamiento es el más completo de la gama, y no sólo respecto a seguridad sino en general gracias a sus múltiples accesorios, además el Fiesta cuenta con un excelente chasis y sumado a esto tiene un consumo de combustible real muy bajo, de lejos la mejor compra en su rango de precios.

Automóviles en Colombia desde 30 hasta 45 millones de pesos y su equipamiento de seguridad

El Ford Fiesta está equipado con doble airbag frontal, airbags laterales, airbags de cortina, airbag de rodilla (conductor), frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de arranque en pendientes... y sí, tiene la "pantallita".

Desde 45 hasta 60 millones de pesos

Esperaríamos que ya en este rango de precios todos los automóviles tuvieran un equipamiento de seguridad completo, pero sólo cuatro modelos lo tienen: Focus, Mazda3 (nuevo), León y Golf, el resto se rajan.

Automóviles en Colombia desde 45 hasta 60 millones y su equipamiento de seguridad

Los carros más seguros entre 45 y 60 millones de pesos y los únicos en contar con un nivel de equipamiento de seguridad completo

Más allá de los 60 millones la mayoría de los carros están equipados con todo el equipamiento básico de seguridad, sin embargo podemos encontrar algunas "curiosidades", por ejemplo la Toyota Fortuner Plus de 116 millones de pesos no tiene airbags laterales, airbags de cortina, control de tracción, ni control de estabilidad. En esta gama de precios Toyota trajo una Máquina de escribir a una guerra de iPads.

¡Inaudito!, 116 millones y no tiene airbags laterales, airbags de cortina, control de tracción ni control de estabilidad

¿Y los taxis?
Según cifras de la Secretaría de Movilidad, en el año 2012 circulaban solamente en Bogotá más de 50.000 taxis [1], ¿quiere saber cuántos de esos tienen airbags laterales, de cortina, control de estabilidad, de tracción? NINGUNO... ¿airbags frontales o si quiera ABS?... NO.

Bueno, pero es que en su mayoría hablamos de carros hasta 30 millones de pesos ¿cierto?, TAMPOCO, hoy en día el cupo de un taxi cuesta entre 85 y 95 millones de pesos, sumemos el valor del taxi, seguros, accesorios para poder circular y tenemos que un taxi cuesta unos 120-125 millones de pesos.

Lo más inquietante del asunto, es que para mejorar considerablemente la seguridad en un taxi, estos tendrían un costo inicial mayor en solo dos millones de pesos, entonces para tener taxis más seguros la inversión inicial sería 1.6% mayor, ¡UNO PUNTO SEIS POR CIENTO MAYOR, NADA!

Sin embargo la mayoría de los accidentes que tienen taxis involucrados resultan con consecuencias más graves que se hubieran podido evitar, si los taxis fueran más seguros, tuvieran airbags, ABS, control de estabilidad, si los taxistas no quitaran los abrochadores de los cinturones de seguridad, o los apoyacabezas, etc.

Hasta aquí la primera parte, en la siguiente entrada veremos por qué son importantes estos sistemas de seguridad, cómo funcionan y resolvemos algunos mitos sobre la seguridad en la Parte 2:
http://andrespradagarcia.blogspot.com/2014/11/la-seguridad-de-los-automoviles-en_12.html


[1] PÉREZ, Fernando. Movilidad en cifras 2012. [En Línea]. 2012. “Lugar de Publicación desconocido”. Secretaría de Movilidad de Bogotá. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/final%20cifras%202012.pdf