Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 2 - Consumo, seguridad y equipamiento. - Hei, Welcome To Yulia Espana Blog, In this page, I Will inform you about Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 2 - Consumo, seguridad y equipamiento., I hope you can enjoy reading this
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Una de las cosas que más me gusta de la CX-5 es la forma en que las tecnologías hacen más fácil y segura nuestra conducción sin que los ocupantes sean conscientes de ello; cuando comencé esta prueba lo primero que debía hacer era abrirme paso hasta la puerta de la CX-5 con una cámara y un trípode a través de un diminuto donde no cabe ni un &%$@# carrito del Éxito típico parqueadero, afortunadamente la Apertura Inteligente de Puertas evitó que tuviera que sacar el mando del bolsillo, luego debía salir del parqueadero, apenas encendí el motor las luces se activaron automáticamente en altura e intensidad gracias al Sistema Inteligente de Iluminación o ADB (disponible solo en esta versión), el reducido radio de giro sumado a la cámara de reversa y los sensores de proximidad adelante y atrás me permitieron salir sin inconvenientes, luego debía esperar a que se abriera el portón en una rampa de pendiente pronunciada, la Asistencia de Arranque en Pendiente o HLA frenó la CX-5 y evitó que se rodara; no había salido del edificio y ya me había beneficiado de cuatro sistemas.
i-ACTIVSENSE
Todo esto me lo esperaba y cada momento en que uno de estos sistemas entraba en funcionamiento lo sabía, lo que me sorprendió fue lo que sucedió unos momentos después cuando salíamos de la ciudad y tomábamos la autopista Norte, nos encontrábamos buscando un cajero automático adelante del primer peaje y poco a poco iba acercándome a la línea derecha de la carretera cuando sentí que el timón se hizo más duro y vibró, un momento después la CX-5 se dirigió levemente hacia dentro del carril, todo fue muy suave; el Sistema de Asistencia de Permanencia en el Carril - LKA que unos minutos antes había configurado en su modo más "protector" había detectado que me estaba saliendo peligrosamente del carril (sin poner la direccional, ¡ups!) y había tomado las medidas para advertirme, como no hice nada para remediarlo tomó una acción correctiva.
Explicación Técnica de la Asistencia de Permanencia en el Carril - LKA
Explicación Técnica de la Asistencia de Permanencia en el Carril - LKA
El LKA o Lane-keep Assist System, es un sistema que trabaja con el Lane Departure Warning o Advertencia de Abandono de carril de la CX-5; funciona a partir de 60 Km/h y utiliza información de una cámara ubicada en el panorámico frontal para ir "leyendo" las líneas y las curvas de la carretera, también recibe información del Sensor de velocidad del vehículo (VSS), del sensor de guiñada (Yaw Rate Sensor) y del sensor de posición del volante (SAS).
Al ir "leyendo" las líneas de la carretera y las curvas además de conocer la posición del volante, el sistema puede predecir si el vehículo podría salirse de la vía, así que primero indica a través de una señal acústica más una vibración en el timón y una alerta visual en la pantalla central, en ese momento la resistencia del timón se hace más fuerte hacia la dirección donde se saldría el vehículo de la vía y finalmente si no hacemos nada, el sistema puede aplicar una leve fuerza en el volante de la dirección para corregir la trayectoria.
Al ir "leyendo" las líneas de la carretera y las curvas además de conocer la posición del volante, el sistema puede predecir si el vehículo podría salirse de la vía, así que primero indica a través de una señal acústica más una vibración en el timón y una alerta visual en la pantalla central, en ese momento la resistencia del timón se hace más fuerte hacia la dirección donde se saldría el vehículo de la vía y finalmente si no hacemos nada, el sistema puede aplicar una leve fuerza en el volante de la dirección para corregir la trayectoria.
Tengo que confesar que aproveché un par de ocasiones más para probar este sistema, ya saben, con propósitos de ehhh... investigación. Me entretuve algún rato con el sistema de monitoreo de punto ciego (BSM) el cual me indicaba si se acercaba algún vehículo mientras me quería cambiar de carril y el LKA el cual me advertía cuando me cambiaba de carril sin poner el direccional, las ventajas de hacer la prueba un domingo antes de un festivo con las vías casi despejadas.
Algo curioso es que al presionar suavemente el pedal de freno no se produce una frenada inmediata, es necesario presionar un poco más de lo normal para frenar, sin embargo en caso de requerirlo la potencia de frenado es excelente, sin embargo hay que acostumbrarse a que el tacto del pedal del freno no es muy lineal.
Después de unos kilómetros más por autopista nos dirigimos a una pista de aeromodelismo, el acceso tenía una carretera sin asfaltar, nada del otro mundo y junto con la rampa de algún parqueadero será una de las pruebas más difíciles a las que se enfrentará una SUV hoy en día, aquí debo aceptar que me sorprendió el confort de la suspensión incluso con las Toyo Proxes 225/55 montadas en rines de 19 pulgadas, sobre todo teniendo en cuenta que esta es una de las "camionetas" con más estabilidad de su gama. Ya en la pista vimos el despegue de un par de aviones, uno con suficiente potencia como para despegar verticalmente según mi acompañante experto en aeromodelismo, no nos quedamos a comprobarlo, era momento de continuar.
Para este momento el consumo medio de combustible que indicaba el ordenador de abordo era de 6,8 l/100 km (55,6 Km/galón), en su mayoría por autopista en condiciones de tráfico favorables y siendo cuidadosos con el acelerador, una parte del tiempo con la caja en modo automático y otra parte en modo secuencial, al final ese consumo se elevaría con algo de conducción dentro de la ciudad hasta los 9,0 l/100 km al final de la prueba: 42 kilómetros por galón con cuatro ocupantes, un motor en periodo de rodaje (534 km apenas) y aire acondicionado todo el tiempo.
No me voy a extender mucho hablando del motor pues lo expliqué recientemente en la prueba del Mazda 3 (la cual pueden leer aquí), sin embargo se trata de un 2.5 litros de cuatro cilindros con 185 HP, derivado del 2.0 litros del Mazda 3/CX-5, es un motor de carrera larga con las mismas tecnologías que caracterizan los SKYACTIV-G las cuales expliqué en mayor detalle en la prueba del Mazda 3.
Hablando de la caja se trata de una automática de engranajes epicicloidales y seis velocidades la cual usa convertidor de par y embragues (ver explicación técnica), esta transmisión automática se llama SKYACTIV-DRIVE y algo que me gustó mucho de la caja son sus reducciones: rápidas y muy suaves como las de algunas cajas de doble embrague
Los cambios ascendentes en modo normal son suaves, sin embargo a altas revoluciones y acelerando a fondo no son tan rápidos (en ambos sentidos igual a la caja del Mazda 3), en modo Sport los cambios en aumento mejoran (por ejemplo pasar de primera a segunda), eso sí continúan siendo muy rápidos y suaves en reducciones.
Explicación técnica SKYACTIV-DRIVE (transmisión automática de seis velocidades).
La mayoría de cajas automáticas se pueden clasificar en tres grandes grupos:
Las cajas de doble embrague son rápidas (en especial las de Porsche, BMW y el grupo Volkswagen) y hacen que cualquier vehículo mejore significativamente sus tiempos de aceleración, sin embargo este tipo de cajas no permite realizar arranques con mucha suavidad y son propensas a sufrir por temperatura sobre todo en condiciones de tráfico, también cuando los conductores aceleran levemente y sin decisión: por ejemplo moverse unos centímetros durante un trancón o cuando tratan de sostener el carro en una subida tocando el acelerador y sin usar el freno (¡no hagan nada de esos en cajas de doble embrague por favor!).
Por su parte las cajas con convertidor de torque no sufren por esto y en general son más confiables pero sacrifican velocidad en los cambios, no responden tan rápido y hay mayores interrupciones en la transmisión de potencia al momento de hacer los cambios. Las CVT por su parte son como las EPS en Colombia (no me refiero a las direcciones asistidas sino a las entidades de salud), funcionan muy bien en el papel pero en la vida real... ehhhh, bueno, mmmm... Sí sí, volvamos a las transmisiones.
Para solucionar esto Mazda desarrolló una caja que en principio es similar a las automáticas de toda la vida (engranajes epicicloidales con convertidor de par) pero le adicionó un sistema de embragues, así que la SKYACTIV-DRIVE funciona a bajas velocidades con el convertidor de par para hacer más suaves los arranques y evitar las problemas de temperatura asociados a las cajas de doble embrague, luego y cuando se supera cierta velocidad son los discos de embragues los que transmiten el par motor mejorando la respuesta de la caja y la sensación de conexión que se pierde con los convertidores de par. ¡Inteligente!
Como explica Toshiyuki-san en el siguiente video:
El modo manual de la caja.
En modo "manual" se pueden hacer los cambios a través del selector de cambios, personalmente prefiero la disposición de Mazda (igual a la de BMW) en la que se debe jalar la palanca hacia atrás para pasar al siguiente cambio, y empujar la palanca hacia adelante para reducir un cambio, al final todo es cuestión de gustos, aquí aplica lo de: "There are two kinds of people in this world".
La CX-5 tiene dos modos de funcionamiento: Normal y Sport, siempre que encendemos el motor queda preseleccionado el modo Normal, para escoger el modo Sport debemos mover un interruptor ubicado al lado del selector de cambios; el motor no produce más potencia en modo Sport pero sí cambia la configuración de la respuesta al acelerador y la velocidad con la que se producen los cambios; ambos modos son bastante diferentes entre sí, en el modo por defecto la respuesta al acelerador es un tanto "perezosa" pero los cambios se hacen con extrema suavidad, en el modo Sport la respuesta del acelerador cambia notablemente y la CX-5 se siente más viva y rápida, acorde con su excelente chasis; a mi gusto el modo "Normal" debería llamarse "Eco" y debería haber un tercer modo de funcionamiento, uno intermedio no tan "perezoso" como el modo Normal ni tan agresivo como el modo Sport.
Algo curioso es que al presionar suavemente el pedal de freno no se produce una frenada inmediata, es necesario presionar un poco más de lo normal para frenar, sin embargo en caso de requerirlo la potencia de frenado es excelente, sin embargo hay que acostumbrarse a que el tacto del pedal del freno no es muy lineal.
Después de unos kilómetros más por autopista nos dirigimos a una pista de aeromodelismo, el acceso tenía una carretera sin asfaltar, nada del otro mundo y junto con la rampa de algún parqueadero será una de las pruebas más difíciles a las que se enfrentará una SUV hoy en día, aquí debo aceptar que me sorprendió el confort de la suspensión incluso con las Toyo Proxes 225/55 montadas en rines de 19 pulgadas, sobre todo teniendo en cuenta que esta es una de las "camionetas" con más estabilidad de su gama. Ya en la pista vimos el despegue de un par de aviones, uno con suficiente potencia como para despegar verticalmente según mi acompañante experto en aeromodelismo, no nos quedamos a comprobarlo, era momento de continuar.
Para este momento el consumo medio de combustible que indicaba el ordenador de abordo era de 6,8 l/100 km (55,6 Km/galón), en su mayoría por autopista en condiciones de tráfico favorables y siendo cuidadosos con el acelerador, una parte del tiempo con la caja en modo automático y otra parte en modo secuencial, al final ese consumo se elevaría con algo de conducción dentro de la ciudad hasta los 9,0 l/100 km al final de la prueba: 42 kilómetros por galón con cuatro ocupantes, un motor en periodo de rodaje (534 km apenas) y aire acondicionado todo el tiempo.
No me voy a extender mucho hablando del motor pues lo expliqué recientemente en la prueba del Mazda 3 (la cual pueden leer aquí), sin embargo se trata de un 2.5 litros de cuatro cilindros con 185 HP, derivado del 2.0 litros del Mazda 3/CX-5, es un motor de carrera larga con las mismas tecnologías que caracterizan los SKYACTIV-G las cuales expliqué en mayor detalle en la prueba del Mazda 3.
Hablando de la caja se trata de una automática de engranajes epicicloidales y seis velocidades la cual usa convertidor de par y embragues (ver explicación técnica), esta transmisión automática se llama SKYACTIV-DRIVE y algo que me gustó mucho de la caja son sus reducciones: rápidas y muy suaves como las de algunas cajas de doble embrague
Los cambios ascendentes en modo normal son suaves, sin embargo a altas revoluciones y acelerando a fondo no son tan rápidos (en ambos sentidos igual a la caja del Mazda 3), en modo Sport los cambios en aumento mejoran (por ejemplo pasar de primera a segunda), eso sí continúan siendo muy rápidos y suaves en reducciones.
Explicación técnica SKYACTIV-DRIVE (transmisión automática de seis velocidades).
La mayoría de cajas automáticas se pueden clasificar en tres grandes grupos:
- Las automáticas de "toda la vida" que usan engranajes epicicloidales o planetarios y un convertidor de par (como las ZF de 8 velocidades en algunos BMW y Audi, o las AISIN de 8 velocidades en Volvo).
- Las de trenes de engranajes helicoidales con embragues robotizados (como las de doble embrague DSG, DCT, S-tronic y Powershift DPS6).
- Las Transmisiones Continuamente Variables (como las CVT de Nissan y Subaru o las Multitronic de Audi).
Las cajas de doble embrague son rápidas (en especial las de Porsche, BMW y el grupo Volkswagen) y hacen que cualquier vehículo mejore significativamente sus tiempos de aceleración, sin embargo este tipo de cajas no permite realizar arranques con mucha suavidad y son propensas a sufrir por temperatura sobre todo en condiciones de tráfico, también cuando los conductores aceleran levemente y sin decisión: por ejemplo moverse unos centímetros durante un trancón o cuando tratan de sostener el carro en una subida tocando el acelerador y sin usar el freno (¡no hagan nada de esos en cajas de doble embrague por favor!).
Por su parte las cajas con convertidor de torque no sufren por esto y en general son más confiables pero sacrifican velocidad en los cambios, no responden tan rápido y hay mayores interrupciones en la transmisión de potencia al momento de hacer los cambios. Las CVT por su parte son como las EPS en Colombia (no me refiero a las direcciones asistidas sino a las entidades de salud), funcionan muy bien en el papel pero en la vida real... ehhhh, bueno, mmmm... Sí sí, volvamos a las transmisiones.
Para solucionar esto Mazda desarrolló una caja que en principio es similar a las automáticas de toda la vida (engranajes epicicloidales con convertidor de par) pero le adicionó un sistema de embragues, así que la SKYACTIV-DRIVE funciona a bajas velocidades con el convertidor de par para hacer más suaves los arranques y evitar las problemas de temperatura asociados a las cajas de doble embrague, luego y cuando se supera cierta velocidad son los discos de embragues los que transmiten el par motor mejorando la respuesta de la caja y la sensación de conexión que se pierde con los convertidores de par. ¡Inteligente!
Como explica Toshiyuki-san en el siguiente video:
El modo manual de la caja.
En modo "manual" se pueden hacer los cambios a través del selector de cambios, personalmente prefiero la disposición de Mazda (igual a la de BMW) en la que se debe jalar la palanca hacia atrás para pasar al siguiente cambio, y empujar la palanca hacia adelante para reducir un cambio, al final todo es cuestión de gustos, aquí aplica lo de: "There are two kinds of people in this world".
La CX-5 tiene dos modos de funcionamiento: Normal y Sport, siempre que encendemos el motor queda preseleccionado el modo Normal, para escoger el modo Sport debemos mover un interruptor ubicado al lado del selector de cambios; el motor no produce más potencia en modo Sport pero sí cambia la configuración de la respuesta al acelerador y la velocidad con la que se producen los cambios; ambos modos son bastante diferentes entre sí, en el modo por defecto la respuesta al acelerador es un tanto "perezosa" pero los cambios se hacen con extrema suavidad, en el modo Sport la respuesta del acelerador cambia notablemente y la CX-5 se siente más viva y rápida, acorde con su excelente chasis; a mi gusto el modo "Normal" debería llamarse "Eco" y debería haber un tercer modo de funcionamiento, uno intermedio no tan "perezoso" como el modo Normal ni tan agresivo como el modo Sport.
EL DILEMA DE LA GASOLINA CORRIENTE EN COLOMBIA.
Cabe aclarar que la CX-5 de esta prueba tenía gasolina corriente (81 octanos IAD/AKI), esto seguramente afecta la respuesta del acelerador debido a las medidas que debe tomar el Módulo de Control del Motor o ECU para evitar el cascabeleo, aunque he sabido de algunos asesores comerciales en Mazda que recomiendan a los clientes usar gasolina corriente en los SKYACTIV-G no creo que sea la mejor opción, pues según el manual de propietario de la Mazda CX-5 equipada con motor SKYACTIV-G y relación de compresión de 13:1 [a] (como los vendidos en Colombia): el octanaje mínimo que debe usarse en la CX-5 para evitar daños en el sistema de emisiones y cascabeleo es de 87 octanos (IAD); la gasolina "regular" equivalente a la corriente en Estados Unidos tiene ese octanaje, sin embargo en Colombia ese octanaje está reservado para la gasolina extra [b] y la corriente en cambio tiene solo 81 octanos (IAD) [c]. Acá lo recomendable es usar extra, en caso de usar gasolina corriente de seguro la ECU/ECM tomará acciones correctivas como atrasar unos grados la chispa de encendido y enriquecer la mezcla aire-combustible, traducción: el motor no se va a romper pero va a funcionar con un mayor consumo de combustible y menor potencia.
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| Según el manual de la CX-5 para Norteamérica (con la misma relación de compresión de 13:1 que viene a Colombia), el octanaje recomendado es 87 según la forma de medición IAD/AKI [(RON + MON)/2], según dicho manual, utilizar una gasolina con menor octanaje "podría causar que el sistema de control de emisiones pierda efectividad. También podría causar autoencendido o detonación y daños serios al motor". |
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| Según la ficha técnica para la gasolina extra producida para el mercado Colombiano por ECOPETROL, el índice antidetonante u octanaje de dicha gasolina es 87 según la forma de medición IAD/AKI [(RON + MON)/2], la gasolina corriente tiene 81 octanos IAD/AKI. |
Nota del Autor:
Por cierto, el manual de propietario de la Mazda CX-5 vendida en Colombia especifica que el combustible indicado es de 90 o mayor ("Número de Octano Investigado" o RON), sin embargo no existe una equivalencia exacta o una fórmula de conversión de octanos RON a IAD, se puede tomar como referencia que RON es aproximadamente 4 a 6 puntos de octano mayor que IAD, para lo cual tendríamos una gasolina corriente en Colombia de 85-87 RON y una Extra de 91 - 93 RON, de nuevo se confirma que lo más recomendable sería usar Extra.
ESTABILIDAD SOBRESALIENTE
SEGURIDAD ACTIVA.
Por cierto, el manual de propietario de la Mazda CX-5 vendida en Colombia especifica que el combustible indicado es de 90 o mayor ("Número de Octano Investigado" o RON), sin embargo no existe una equivalencia exacta o una fórmula de conversión de octanos RON a IAD, se puede tomar como referencia que RON es aproximadamente 4 a 6 puntos de octano mayor que IAD, para lo cual tendríamos una gasolina corriente en Colombia de 85-87 RON y una Extra de 91 - 93 RON, de nuevo se confirma que lo más recomendable sería usar Extra.
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| Recomendación de combustible de la Mazda CX-5 vendida en Colombia. |
ESTABILIDAD
ESTABILIDAD SOBRESALIENTE
En la década de los ochenta y noventa se popularizaron las SUV, también la cantidad de accidentes y muertos en este tipo de vehículos, ello debido al mayor centro de gravedad, las suspensiones arcaicas, y la falta de control de estabilidad (algo que en el 2016 todavía le falta a algunas camionetas en Colombia). Afortunadamente ese no es el caso de las SUV de hoy en día, particularmente la CX-5 cuya estabilidad de por sí es sobresaliente, pero como ya saben que evito los adjetivos no cuantificables les voy a poner un ejemplo:
Una CX-5 virtualmente idéntica a la de esta prueba fue evaluada por Car and Driver [d], una de las pruebas es hacer girar a los vehículos a través de una pista circular de unos 90 m (300 ft para ser exactos), luego miden la aceleración lateral que pudo alcanzar: la CX-5 logró 0,81g (gravedades) con el Control de Estabilidad desconectado; a modo comparativo un Volkswagen Jetta MK6 con el nuevo motor 1.4 TFSI y la nueva suspensión trasera independiente logró el mismo valor de 0,81 g [e], y hablamos de comparar una SUV como la CX-5 (con un centro de gravedad más alto que un automóvil) contra un sedán Alemán.
Una CX-5 virtualmente idéntica a la de esta prueba fue evaluada por Car and Driver [d], una de las pruebas es hacer girar a los vehículos a través de una pista circular de unos 90 m (300 ft para ser exactos), luego miden la aceleración lateral que pudo alcanzar: la CX-5 logró 0,81g (gravedades) con el Control de Estabilidad desconectado; a modo comparativo un Volkswagen Jetta MK6 con el nuevo motor 1.4 TFSI y la nueva suspensión trasera independiente logró el mismo valor de 0,81 g [e], y hablamos de comparar una SUV como la CX-5 (con un centro de gravedad más alto que un automóvil) contra un sedán Alemán.
SEGURIDAD
SEGURIDAD ACTIVA.
En cuanto a seguridad activa la Mazda CX-5 tiene todo lo que requiere una SUV moderna para reducir las probabilidades que se produzca un accidente, todas las versiones de la CX-5 tienen de serie:
- Frenos ABS: Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando las condiciones de adherencia son bajas, permite que podamos tener control de la dirección durante una frenada de emergencia.
- Distribución Electrónica de Frenado (EBD): Es un sistema que varía la fuerza de frenado máxima en cada eje, el delantero o el trasero dependiendo del peso que llevemos.
- Control de Tracción (TCS): Es un sistema diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo.
- Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o Control Electrónico de Estabilidad (ESC): Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc.
- Asistente de frenado (BA): Es un sistema que permite aprovechar toda la potencia de frenado así no apliquemos suficiente fuerza al pedal del freno, el sistema lo "hará" por nosotros.
- Sensor de Presión en Llantas (TPMS): Este sistema permite conocer la presión de inflado de las llantas y nos avisa si una llanta no se encuentra con la presión de inflado recomendada o está "pinchada".
- Asistente de Arranque en Pendiente (HLA): Este sistema mantiene frenado el vehículo mientras arrancamos en una subida fuerte para que no se ruede en vehículos mecánicos y automáticos.
- Señal de Frenado de Emergencia (ESS o Emergency Signal System): Es un sistema que en caso de una frenada enciende las luces de emergencia con un rápido parpadeo para alertar más eficientemente a los conductores que vienen detrás.
Adicional a esto la versión Grand Touring LX 2.5 de la Mazda CX-5 tiene:
SEGURIDAD PASIVA.
Todas las versiones de la CX-5 cuentan de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:
¿Y QUÉ HAY DE LA CALIDAD, DURABILIDAD Y FIABILIDAD?
Parte 1
Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 1 - Orígenes y nace SKYACTIV.
- Sistema Inteligente de Iluminación ADB: Este sistema de iluminación avanzado utiliza la cámara frontal para detectar cuando hay otro vehículo y automáticamente cambia de luces altas a medias, en estos casos también cambia el patrón de iluminación para no encandilar a los demás conductores. En las curvas ilumina hacia el lado en que estamos girando, a velocidades mayores de 96 Km/h eleva el haz de luz para iluminar más lejos, a baja velocidad en cambio el haz de luz se hace más amplio para facilitar la detección de obstáculos o personas que se puedan atravesar a un lado de la vía. Para que el sistema se active debe posicionarse en la posición "Auto".
- Asistencia de Permanencia en Carril (LKA o LAS): El LKA o Lane-keep Assist System, es un sistema que trabaja con el Lane Departure Warning o Advertencia de Abandono de carril; este sistema que funciona a partir de 60 Km/h puede predecir si el vehículo podría salirse de la vía por desatención del conductor, así que primero indica a través de una señal acústica más una vibración en el timón y una alerta visual en la pantalla central, en ese momento la resistencia del timón se hace más fuerte hacia la dirección donde se saldría el vehículo de la vía y finalmente si no hacemos nada, el sistema puede aplicar una leve fuerza en el volante de la dirección para corregir la trayectoria.
- Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSM): Este sistema utiliza unos sensores de proximidad ubicados en la parte posterior los cuales detectan si otro vehículo se aproxima, en caso que queramos cambiar de carril y accionemos la direccional o cuando otro vehículo se acerca (si configuramos el sistema en el modo más sensible), se nos dará un aviso luminoso en el espejo retrovisor del lado por el que se acerca el otro vehículo, también sonará una alarma acústica. Este sistema funciona a velocidades superiores a los 30 Km/h y puede detectar otros vehículos a una distancia de 10 metros.
SEGURIDAD PASIVA.
Transcribo un párrafo de la prueba que hice del Mazda 3: "El mundo de las pruebas de choque no es muy diferente de la educación y el estudio, hay diferentes organizaciones y niveles de dificultad en dichas pruebas, están la Euro NCAP y la Australian NCAP que son como ir a una buena Universidad, están las pruebas de homologación de la NHTSA que son como ir a un buen colegio, está la Latin NCAP que es como ir al jardín infantil cuando tu Papá es el dueño de este... pero también está el IIHS que es como hacer un Doctorado en el MIT o en Harvard siendo tu director Sheldon Cooper".
Aun con todos los sistemas de seguridad activa que han sido concebidos para evitar que se produzca un accidente, hay situaciones en las que este es inevitable, es en esos casos en que la seguridad pasiva entra en juego, esta es la que reduce o minimiza los riesgos de lesión de los ocupantes cuanto el accidente es inevitable.
Todas las versiones de la CX-5 cuentan de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:
- Doble airbag frontal (conductor y pasajero).
- Airbags laterales delanteros: Se despliegan desde las sillas delanteras y reducen significativamente las lesiones de tórax y abdomen en caso de choque lateral.
- Airbags de cortina: Se despliegan desde el techo del vehículo y durante choques laterales protegen la cabeza y el cuello de los ocupantes que van junto a las ventanas en los puestos delanteros y traseros.
- Cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de carga: En caso de accidente este sistema hace que el cinturón de seguridad se retraiga lo que nos acerca al asiento (es diferente al sistema que tensa el cinturón en desaceleraciones fuertes), sin embargo posee un sistema que "suelta" el cinturón de seguridad levemente cuando se alcanza cierta fuerza para la probabilidad de lesión.
- Sistema ISOFIX-LATCH para sillas de niños: Disponibles en los dos puestos que dan hacia las ventanas del asiento trasero, facilita la instalación de las sillas de niños a la vez que mejora su efectividad.
Aquí les dejo un video-animación 3d que hice para explicar la importancia de los airbags laterales y de cortina:
PRUEBAS DE CHOQUE
Con todo este despliegue de elementos de seguridad uno esperaría que la CX-5 hubiese logrado la nota más alta en seguridad... y así fue, Euro NCAP le dio las cinco estrellas en el 2012. Aquí pueden ver el video de las pruebas de choque.
Más impresionante fue la nota más alta (Good) lograda en el 2014 en la prueba de choque llamada Small Overlap Front Crash Test del IIHS, esta prueba es muy exigente en tanto se estrella el 25% del frontal del vehículo contra una barrera indeformable a 40 mph (65 Km/h), esta prueba somete a una pequeña parte de la carrocería a un esfuerzo bastante grande y no es de extrañar que muchos carros y SUV no la hayan aprobado. Aquí pueden ver el video de esta prueba de choque.
En este tipo de pruebas no solo es importante que el vehículo esté equipado con suficientes airbags, la estructura de la carrocería y la calidad de los materiales con los que está fabricada juegan un papel importante, aquí y gracias al uso de aceros de alta y ultra alta resistencia la Mazda CX-5 obtuvo un valor excelente en la prueba de resistencia de techo del IIHS, pues el paral "A" soportó 5,47 veces su propio peso, es decir 18,209 libras o lo que es igual a 8276 Kg, ¡8 toneladas! sin apenas deformarse, el uso de aceros de alta y ultra alta resistencia muestra aquí sus beneficios.
Eso quiere decir que se podrían poner diez Chevrolet Spark Life uno encima del otro sobre el paral "A" de la Mazda CX-5 sin que este se deformara significativamente.
Entre mayor sea este valor, así también va a ser más resistente el techo de la camioneta (por ejemplo en caso de volcamiento), a continuación presento los resultados que han logrado algunas SUV/camionetas del segmento de la CX-5, y un par de referencias que son de dimensiones similares pero catalogadas como Luxury-SUV (la Audi Q5 y la Volvo XC60 para que puedan comparar) [f][g][h][i][j][k][l]:
- Mazda CX-5 = 5,47
- Volvo XC60 = 5,23
- Honda CR-V = 5,08
- Ford Escape 2017 = 5,03
- Toyota RAV4 = 5,00
- Subaru Forester = 4,95
- Nissan Rogue (X-Trail) = 4,87
- Audi Q5 = 4,41
CALIDAD
¿Y QUÉ HAY DE LA CALIDAD, DURABILIDAD Y FIABILIDAD?
Los vehículos son cada vez más complejos, con la llegada de nuevos sistemas también viene la adición de nuevos componentes, sensores, cableado (mucho cableado), mecanismos, piezas, etc. Todo esto puede convertirse en un problema, toda vez que a mayor cantidad de componentes también aumenta la probabilidad de fallas, sin embargo recientemente se publicó el Estudio de Confiabilidad en Vehículos de J.D. Power en Alemania, en este estudio se mide la cantidad de problemas reportados por los dueños iniciales de un vehículo que tenga tres años de antigüedad (Mazda presentó la CX-5 en el 2012 así que aquí podemos hacernos una idea de la calidad de los nuevos productos de Mazda), en dicho estudio Mazda logró el primer puesto con el menor número de problemas por 100 vehículos vendidos, en tanto marcas de "mayor prestigio" como Mercedes-Benz, BMW y Audi presentaron un mayor número de problemas en sus vehículos.
Al estudiar los datos de vehículos compactos el mejor puesto fue para el Mazda 3, entre las camionetas pequeñas la Mazda CX-5 logró el segundo puesto.
VEREDICTO
Mazda es una empresa pequeña que fue "abandonada" a la deriva durante una de las peores crisis financieras que ha visto el mundo, tuvo que concebir plataformas, motores y transmisiones desde cero, bien podrían haber usado tecnologías de otros fabricantes y hacer un producto "promedio" lo que les habría costado mucho menos y hubiese presentado un menor riesgo; en cambio de eso apostaron por la innovación y la investigación, algo que no solo requiere dinero, mentes prodigiosas y que las personas estén en los puestos correctos, requiere de pasión y el deseo de hacer las cosas bien.
Mazda no tenía que demostrar nada, pero el resultado ha sido asombroso y recapitulemos: Un motor con una relación de compresión que no se había visto en motores de producción en serie y cuyas tecnologías lo hacen eficiente no solo en el laboratorio sino el mundo real, un consumo de combustible realmente bajo, una transmisión novedosa y confiable, un nivel de seguridad que en algunos aspectos cuantificables es superior a los encontrados en Audi o Volvo, un interior de calidad que ahora es el benchmark de la industria, tecnologías de seguridad activa y pasiva que la mayoría de sus competidores no tienen en Colombia, una estabilidad igual o superior a la de muchos automóviles, una distancia libre al piso solo superada por su competidora más extrema y finalmente una calidad que le proporcionará una gran tranquilidad a sus propietarios, podría seguir pero me entendieron la idea: la Mazda CX-5 es en mi humilde concepto la mejor SUV de su clase.
Parte 1
Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 1 - Orígenes y nace SKYACTIV.
Referencias Bibliográficas
[a] MY MAZDA. Mazda USA - 2016 Mazda CX-5 Owners manual. p 3-23. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <https://www.mazdausa.com/siteassets/pdf/manuals-and-guides/2016/2016-cx5-owners-manual.pdf>
[b] ECOPETROL. Gasolina motor extra. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.ecopetrol.com.co/especiales/Catalogo_de_Productos/pdf/Ecopetrol%20Gasolina%20motor%20extra%20VSM-01.pdf>
[c] ZEUSS ESTACIONES 100% COLOMBIANAS. Ficha técnica gasolina corriente. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.zeuss.com.co/productos>
[d] 2016 Mazda CX-5 2.5L AWD. CAR AND DRIVER. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/mazda/cx-5>
[e] 2016 Volkswagen Jetta 1.4T. CAR AND DRIVER. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/volkswagen/jetta>
[f] 2016 Mazda CX-5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-5-4-door-suv>
[g] 2016 Volvo XC60 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc60-4-door-suv>
[h] 2016 Honda CR-V - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v-4-door-suv>
[i] 2017 Ford Escape - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/ford/escape-4-door-suv>
[j] 2016 Toyota RAV4 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/rav4-4-door-suv>
[k] 2016 Subaru Forester - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/forester-4-door-suv>
[l] 2016 Nissan Rogue - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/rogue-4-door-suv>
[m] 2016 Audi Q5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q5-4-door-suv>
[f] 2016 Mazda CX-5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-5-4-door-suv>
[g] 2016 Volvo XC60 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc60-4-door-suv>
[h] 2016 Honda CR-V - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v-4-door-suv>
[i] 2017 Ford Escape - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/ford/escape-4-door-suv>
[j] 2016 Toyota RAV4 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/rav4-4-door-suv>
[k] 2016 Subaru Forester - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/forester-4-door-suv>
[l] 2016 Nissan Rogue - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/rogue-4-door-suv>
[m] 2016 Audi Q5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q5-4-door-suv>
