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Monday, January 21, 2019

Mazda CX-5 2.5 Grand Touring 4x2 - 2019

Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.

¿Qué hace a un carro "premium"?— ¿la marca, el nivel de acabados, la seguridad, el precio, la ingeniería, el diseño...?

Recientemente leí una prueba en Motor Trend que llamó mi atención, ellos compararon algunos vehículos de marcas "premium" contra otros que no provenían de una marca de lujo, pero que por sus características y precio se estaban adentrando en el territorio "premium"; la Mazda CX-5 fue una de las seleccionadas a participar y tuvo que enfrentarse con la Lexus NX300, una SUV similar a la Audi Q5 o a la BMW X3; en esta pelea resultó victoriosa la Mazda CX-5, ¡que a velocidad de autopista logró un nivel de insonorización igual al de la Lexus!, también mostró un manejo más deportivo y mejores terminados, sí, está leyendo bien, una SUV de marca "no premium" igualó a un Lexus en insonorización e inclusive la superó en calidad de marcha y materiales interiores (Motor Trend, 2018).

Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.


Lo anterior no debería sorprendernos viniendo de una marca como Mazda, en donde han demostrado que aparte de hacer carros confiables y de bajo consumo de combustible, también han devuelto el placer de conducir en segmentos donde ahora pululan carros cada vez más aburridos de manejar; sin embargo no todos los competidores de Mazda se han dormido en los laureles, desde que apareció la nueva CX-5 han llegado algunas SUV excelentes como la nueva generación de la Honda CR-V o la reciente Subaru Forester, al segmento también está por llegar la renovada Toyota RAV4 y cerca de ese rango de precios también habitan algunas premium como la Audi Q3 y la BMW X1, así que llegó la hora de probar la nueva CX-5 y ver si todavía tiene las armas suficientes para dejar atrás a sus competidores, o incluso para pelear con los premium, y por eso en este review no solo voy a tener en cuenta a los competidores tradicionales sino también a los de marcas de lujo.

Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.

La segunda generación de la Mazda CX-5 llegó a Colombia como modelo 2018, aquí la prueba de la CX-5 de primera generación, en el papel pareciera que no cambió mucho: la nueva generación se ve más grande aunque virtualmente tiene el mismo tamaño que la anterior, debajo del capó habitan los conocidos motores SKYACTIV-G de 2,0 y 2,5 litros, y las cajas de cambios que se encargan de transmitir la potencia del motor son las conocidas SKYACTIV mecánicas y automáticas de seis velocidades; no obstante el mayor cambio difícilmente se puede medir, pues se encuentra en la calidad percibida, siendo oportuno mencionar que la anterior generación no carecía de ello, sino que esta nueva generación está al nivel de las "marcas de lujo".

Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.

SILENCIOSA... ¿COMO UN LEXUS?
Comencemos con la insonorización, un apartado donde la anterior CX-5 no sobresalía, por lo que en Mazda tomaron algunas medidas para reducir la cantidad de ruido que se filtra hasta la cabina: así instalaron vidrios de mayor espesor, cambiaron el material en los paneles del baúl de plástico a textil, añadieron insonorizantes en puertas y pilares, mejoraron los sellos de las puertas y ahora el piso de la cabina tiene un recubrimiento de plástico forrado en fieltro (AutoGuide, 2017), (Km77, 2017); el resultado es excelente, dentro la nueva CX-5 uno queda en un entorno muy aislado de cualquier tipo de ruido; teniendo en cuenta que ha igualado a un Lexus, parece que funcionó muy bien. 


El espacio adelante es similar al del modelo anterior, también conserva el pedal del acelerador pivotado en el piso y la disposición del selector de la caja automática de forma CORRECTA, en el cual si uno quiere hacer los cambios manualmente debe jalar la palanca hacia atrás para subir un cambio y empujar la palanca hacia adelante para bajar el cambio, personalmente me gustan esas dos características. Algo que cambió es el Head Up Display que antes se proyectaba en una lámina de plástico transparente y ahora en cambio se proyecta directamente sobre el parabrisas, lo que no solo mejora la nitidez sino que da una sensación de mayor calidad.

En los puestos traseros hay una ganancia de 2 cm en espacio para las piernas y 3 cm en espacio para la cabeza (Km77, 2017), además se incluyeron salidas de aire acondicionado/calefacción para los puestos de atrás; el apoyabrazos del puesto trasero tiene un par de portavasos y ahora incluye dos puertos USB de 2.1 Amperios, así como algunos huecos con fondo acolchado para poner celulares o tablets. Tal vez pueda parecer superfluo, pero es algo bastante útil en un mundo donde las personas pasan cada vez más tiempo frente a un celular, piense que durante un viaje largo su hijo o hija ya no lo presionará para buscar un lugar donde cargar su teléfono, en cambio, podrá pasar horas en el puesto de atrás procrastinando o perdiendo el tiempo en Instagram.


Algo que desmejoró fue la distancia al piso, la anterior CX-5 tenía una altura libre al piso de 210 mm, lo que la ubicaba entre las mejores del segmento, sin embargo en esta nueva generación la distancia mínima al piso se ha reducido hasta los 190 mm, lo cual la ubica en un punto intermedio entre sus competidores, en ese sentido la nueva Forester está a 220 mm del suelo mientras que la Hyundai Tucson está a 163 mm. Afortunadamente para la integridad de los elementos mecánicos que están debajo del vehículo, la mayoría de las SUV pasan la mayoría del tiempo en la ciudad, y en el caso más extremo solo deben recorrer los 50 metros de carretera sin pavimentar que hay hasta la entrada de la finca.


Aparte de la mejora en los materiales de la cabina, hay una buena noticia para los compradores millenial, pues ahora el sistema de infoentretenimiento soporta Apple Car Play y Android Auto, algo que le viene muy bien pues aunque el sistema tiene un funcionamiento correcto e intuitivo, ya comienza a lucir un poco anticuado en la parte gráfica. Sin embargo esto no es un blog de aplicaciones para teléfonos por lo que dejaré este tema hasta ahí, bueno un dato más: en los vehículos con Mazda Connect, se puede actualizar el sistema de infoentretenimiento para tener Android Auto y Apple Car Play, para ello deberá consultar en un taller autorizado.

A partir de las versiones Grand Touring encontramos sistema de sonido Bose® con 10 parlantes, también cuenta con el sistema AudioPilot® el cual puede cambiar las configuraciones de audio para compensar la velocidad del vehículo y el ruido de fondo, por ejemplo cuando circulamos por carreteras en mal estado. Dicho de forma coloquial, el sistema de sonido ajusta el volumen y algunas frecuencias para contrarrestar el ruido de la carretera.
Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.

CONDUCCIÓN.
Aquí se cumple la premisa de "si algo está bien, no lo toques", la CX-5 conserva su conducción ágil y bastante placentera, y no quiero sonar a cliché pero es así, es algo que tienen los Mazda SKYACTIV que no es fácil de explicar, esta opinión la comparten muchos expertos quienes casi de forma unánime resaltan la conducción de los Mazda, al respecto cabe mencionar que durante una entrevista realizada por Road and Track (2018, Noviembre 30) al Director de Ingeniería de Mazda Norteamérica y al Powetrain Manager de Mazda, explicaron esto:

"Desearíamos poner en la sala de ventas a un carro de la competencia al lado de nuestro automóvil, manéjelos y la venta está lista, lo sentirá de inmediato. Pero para explicarlo con palabras, qué es un motor que suena bien, qué es un auto con buena sensación, cuál es la velocidad de giro que se siente cómoda. Eso es muy difícil".
"Se remonta a la determinación de Mazda, lo hicimos con el rotativo (motor), lo hicimos con un montón de cosas. Todos los demás dicen no, no puede funcionar, nos mantuvimos firmes porque realmente vimos el valor de la tecnología. Parte de esto es que somos una empresa de Ingenieros, no de Contadores".


Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.

La suspensión es muy similar a la del modelo anterior, con un equilibrio excelente en cuanto a agilidad y confort, los huecos y las irregularidades de la vía quedan muy bien filtrados, no solo por el trabajo de la suspensión sino por el conjunto llanta-rín que afortunadamente no tiene un perfil muy bajo, de hecho tiene la misma medida del modelo anterior: 225/55 R19. La suspensión también recibe una ayuda extra con el sistema G-Vectoring Control o GVC que incluye esta nueva generación de la CX-5, un sistema que requiere de una explicación técnica un poco más profunda, así que aquí va:


EXPLICACIÓN TÉCNICA: G-VECTORING CONTROL.
Lo primero es indicar que este sistema no reemplaza al Control de Estabilidad, pues no está hecho para corregir pérdidas de trayectoria o reducir sustancialmente la probabilidad de accidente, el GVC en cambio está pensando para aumentar el confort al tomar las curvas y mejorar la estabilidad del vehículo; piense en el GVC como un sistema que actúa en forma preventiva y no correctiva como es el Control Electrónico de Estabilidad. El GVC funciona de la siguiente manera:

Al momento de llegar a la curva y cuando el conductor gira el volante, el GVC reduce el par motor lo que genera una leve transferencia de masas hacia el tren delantero, esto mejora la adherencia en las llantas delanteras. Al finalizar la curva, cuando el volante está volviendo a su posición central, el GVC aumenta el par motor, esto produce una leve transferencia de masas hacia las llantas traseras lo que mejora la estabilidad a la salida de la curva (Road and Track, 2017). Aquí les dejo un video animación 3d que he realizado para complementar la explicación, si les gustó pueden darle un like.


Otras de las ventajas del GVC es que reduce la cantidad de correcciones del volante que deben hacerse cuando se conduce sobre superficies resbaladizas, este sistema es prácticamente imperceptible para los ocupantes del vehículo, pues las desaceleraciones que puede generar al reducir o aumentar el par motor se encuentran entre 0.01 y 0.05 G (Coleman, 2016); y lo mejor es que no agrega ningún componente mecánico o electrónico, por lo que el GVC no requiere mantenimiento (buena noticia para el consumidor), ni aumenta el  peso (buena noticia para los ingenieros) ni aumenta los costos de producción (buena noticia para los contadores).

Debo decir que la CX-5 necesitaba el GCV tanto como el Jägermeister necesita más alcohol, pero en Mazda están casi obsesionados con el placer de la conducción y eso los ha llevado a perfeccionar la dinámica de sus vehículos a un nivel que no es propio de las SUV o los sedanes compactos, y esto no es todo, pues la marca de Hiroshima ha anunciado una versión "2.0" del GVC denominada GVC PLUS.

GVC PLUS.
A finales del 2018, Mazda de Japón anunció que iba a incluir el GVC Plus en las nuevas versiones de la CX-5, un sistema que aparte de lo antes descrito, también aplica los frenos en las llantas exteriores a la curva para inducir un momento de guiñada o yaw, lo que hace que la transición de la carrocería balanceada durante la curva hacia la recta sea más suave (Mazda, 2018).



¿PERO PUEDE ESQUIVAR UN ALCE MEJOR QUE UNA VOLVO XC40?
Hablando de estabilidad, vale la pena mencionar que la nueva Mazda CX-5 logró un valor sobresaliente durante el Test del Alce que realiza la publicación española Km77, esta prueba, basada en la norma ISO 3888-2, trata de recrear una situación en la que al ir conduciendo por una carretera de doble sentido se atraviesa algún animal o conductor animal u obstáculo, lo que obliga a esquivarlo y luego volver a nuestro carril para evitar el tráfico que venga de frente, a continuación les dejo una tabla con los resultados de algunas SUV pequeñas de marcas "generalistas" así como de marcas "premium" durante esta prueba:

Mazda CX-5 durante el "test del alce" realizado por la publicación española Km77. Fuente: Km77.com

La estabilidad de la nueva CX-5 puede reflejarse en los resultados de la tabla anterior, donde no solo superó a la mayoría de vehículos de su clase sino a otros de marcas premium como la BMW X1, BMW X3 y Volvo XC40.

SEGURIDAD.
¿Alguna vez se ha preguntado qué tan seguros son los carros de las "marcas de lujo" en comparación con sus contrapartes de marcas "generalistas"?, tal vez habrá pensado que aquella BMW que parquean en su edificio debe ser mucho más segura que su Mazda ¿cierto?, bueno no siempre es así, si bien es cierto que en el mercado Latinoamericano se encuentran muchos vehículos con pésimos niveles de seguridad, también es cierto que en otros mercados más exigentes las marcas han logrado avances significativos en los niveles de seguridad de sus vehículos, a tal punto que hoy en día igualan e incluso superan a las marcas de lujo.


A modo de ejemplo les dejo los resultados de 15 SUV pequeñas que fueron evaluadas por el IIHS en una prueba llamada "Roof strength" o resistencia del techo, durante la prueba se pone una prensa que comienza a aplastar el techo del vehículo para determinar su resistencia y calcular la cantidad de veces que podría soportar su propio peso —algo muy importante en las SUV y camionetas dado su centro de gravedad más alto y por ende una mayor propensión a volcar— así, las camionetas que resistan más veces su propio peso también tendrán menor probabilidad de lesionar a sus ocupantes durante un volcamiento, la Mercedes-Benz GLC obtuvo la mayor proporción de resistencia peso, seguida por la Mazda CX-5 que quedó en un honroso segundo lugar, superando de paso a la nueva Audi Q5, a la nueva BMW X3 y a la nueva Volvo XC60. Ahora, es preciso indicar que eso no significa que la BMW X3 o la Volkswagen Tiguan sean inseguras en este aspecto, pues lograron un valor por encima de 4.0 y por ende una buena calificación en la prueba de resistencia-peso, lo que quiero mostrarles con esto es el nivel de seguridad al que han llegado algunas marcas, en cierto modo democratizando la seguridad.


La nueva CX-5 obtuvo la calificación más alta en las dos pruebas de choque más exigentes del mundo: Euro NCAP le otorgó cinco estrellas y el IIHS la premió con la nota más alta: Top Safety Pick + (Euro NCAP, 2017)(IIHS, 2019). Todas las versiones de la CX-5 2018 y 2019 comercializadas en Colombia cuentan con airbags frontales, laterales y de cortina, así como con Control de Estabilidad, en ese sentido tienen una gran ventaja en relación con algunos de sus competidores: según la información presentada al Consumidor en las páginas web oficiales de cada marca, la Subaru Forester no cuenta con airbags laterales ni de cortina en la versión 2.0 MT; la Kia Sportage carece de airbags laterales, airbags de cortina y del control de estabilidad en las versiones Emotion y Desire, estos elementos solo están disponibles en las versiones Vibran y Zenith; peor aún es que la Hyundai Tucson no solo carece de los importantes airbags laterales y de cortina en la versión Premium, sino que NINGUNA versión 2019 puede equipar Control de Estabilidad, imperdonable a menos que ud. sea un nostálgico por la falta de equipamiento de seguridad de los carros de hace 20 años, en cuyo caso no lo piense más, ¡esa es! (Hyundai Colombia, 2019), (Kia Colombia, 2019), (Mazda Colombia, 2019), (Subaru Colombia, 2019).


Aquí les dejo otro dato interesante, si se dan cuenta en la imagen de arriba hay una nueva prueba de choque del IIHS llamada Small overlap front - Passenger - side, como su nombre lo indica se trata de una prueba de choque con pequeña superposición en el lado del pasajero, en términos coloquiales es que estrellan el vehículo contra una superficie muy dura que no se deforma y solo con el 25% del área frontal del vehículo lo que genera una gran carga en una sección muy pequeña de la estructura, en la actualidad esta prueba es una de las más exigentes del mundo y anteriormente solo se hacía del lado del conductor.

Uno supondría que cualquier vehículo debería ser igual de seguro en el lado del conductor y del pasajero ¿cierto?, bueno no, el IIHS (2018) demostró que algunos vehículos no tienen la misma seguridad en ambos lados, debido a que para reducir costos no ponen los mismos refuerzos en el lado del pasajero, total que las pruebas de choque siempre se hacen del lado del conductor, por ejemplo la Ford Escape tuvo la peor nota -Poor- por su pobre desempeño en esta prueba de choque del lado del pasajero, de pronto los pasajeros de la Ford Escape son más resistentes que los conductores; según el comunicado de prensa del IIHS, entre las SUV pequeñas evaluadas por el mencionado instituto, solo la Mazda CX-5 y la Honda CR-V obtuvieron la nota más alta al evaluar la estructura en el lado del conductor y del pasajero, eso es algo que habla muy bien de una marca, seguridad antes que ahorros injustificados.

PERO EN SEGURIDAD, HAY MÁS.
La versión más equipada de la CX-5 comercializada en Colombia se denomina Grand Touring LX y cuenta con un conjunto de interesantes sistemas de seguridad denominados i-ACTIVSENSE, ellos incluyen los ya conocidos: ADB o Sistema Inteligente de Iluminación, LKA o Asistencia de Permanencia en Carril, ESS o Señal de Frenado de Emergencia, BSM o Sistema Avanzado de Monitoreo de Punto Ciego con alerta de tráfico cruzado atrás, DAA o Alerta de Atención del Conductor, y el SCR o Secondary Collision Reduction, un sistema que después de un choque acciona los frenos automáticamente y enciende las luces de parqueo para reducir la probabilidad de que ocurra un segundo accidente (Mazda Nueva Zelanda, 2017). (Mazda Colombia, 2019).


Sin embargo los sistemas más novedosos que incorpora la nueva versión de la CX-5 son los Asistentes de Frenado en Ciudad Delanteros y Traseros o SCBS; estos sistemas evitan o minimizan los riesgos durante un posible accidente: hacia adelante pueden detectar otros vehículos, ciclistas y hasta peatones, en caso de que el conductor esté distraído alerta mediante un testigo y una alarma sonora, y si aún así el conductor no reacciona el SCBS puede frenar el vehículo automáticamente; el sistema trasero funciona cuando estacionamos en reversa o cuando salimos en reversa y por la vía viene algún vehículo, el sistema lo detecta y avisa mediante alertas sonoras, si el conductor no reacciona puede frenar automáticamente para evitar o reducir la velocidad del choque.

A continuación les dejo un GIF de la prueba que realizó Euro NCAP al SCBS, en el cual evitó un accidente con vehículo estacionado a 50 km/h y con vehículo en movimiento a 70 km/h, también evitó el atropellamiento de un peatón a 60 km/h, y en la prueba del peatón que aparece intempestivamente, evitó el accidente a 40 km/h y redujo la velocidad hasta los 16 km/h cuando la velocidad del vehículo fue de 45 km/h.

Prueba del SCBS de la Mazda CX-5, este sistema puede frenar automáticamente al vehículo para evitar un accidente o reducir las consecuencias de este. Fuente: Euro NCAP.
Prueba a 40 km/h del SBS de la Mazda CX-5 filmado desde el interior del vehículo, al detectar un carro detenido el sistema da un aviso en el Head Up Display y mediante una alerta sonora, si el conductor no realiza ninguna acción como en este caso, el sistema frena solo al vehículo. Fuente: IIHS.

La mayoría de estos sistemas de seguridad no se encuentran en las versiones de acceso de las SUV premium, excepto en Volvo que sí las incluye en su XC40 (Volvo, 2019), a modo de ejemplo la Audi Q3 1.4 TFSI no equipa los sistemas de asistencia al frenado hacia adelante o hacia atrás que sí tiene la Mazda CX-5 Grand Touring LX, a pesar de contar con un precio similar (Audi Colombia, 2019), algo similar sucede con la BMW X1 xLine en su versión más básica que carece de dichos elementos (BMW Colombia, 2019). Y aquí es dónde se deben sopesar las ventajas y desventajas que presentan las marcas premium, pues a igualdad de precio se pueden sacrificar algunos elementos de equipamiento o de seguridad.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
Mucho se ha hablado del bajo consumo de combustible que logran los motores Mazda SKYACTIV, y lo curioso de ello es que no me refiero a algún despliegue de mercadeo por parte de la marca, me refiero a lo más importante: los dueños de estos vehículos, sí, es de ellos de quienes he escuchado la mayor cantidad de elogios al respecto del consumo de los Mazda, a modo de ejemplo el propietario de la Mazda CX-5 de esta prueba tenía una SUV de otra marca con motor 3.0, él se encuentra feliz porque el consumo ha bajado casi hasta la mitad ahora que tiene la CX-5; esto es así por una sencilla razón: Mazda no diseña sus motores para ser eficientes en las pruebas de laboratorio sino para tener un consumo de combustible bajo en el mundo real, así no obtenga el consumo más bajo en las pruebas de homologación que exige la Unión Europea o Estados Unidos. Eso es algo de admirar y es una política muy diferente a la de la mayoría de fabricantes que están optando por utilizar pequeños motores turbo que son una maravilla en el papel, pero que en condiciones reales y en muchos casos no logran un consumo tan bajo.


Durante la prueba y buscando el mínimo consumo, logré un valor de 14,8 km/l según los datos del computador de abordo, esos son 56 km/galón aproximadamente. Más importante aún es el consumo promedio de los últimos 5273 kilómetros que realizó su propietario en condiciones normales, la mayoría en Bogotá D.C. y sin buscar el mínimo consumo promedió 10,4 km/l, unos 40 km/galón, ¡con gasolina corriente!, la cual aún no recomiendo.


COSTOS
Finalmente hay otro aspecto importante a evaluar en este review y son los costos inherentes al vehículo, no profundizaré en los mantenimientos programados pues realicé una explicación al respecto en la comparativa entre el Mazda3 y el Golf, pero sin ir muy lejos son más baratos que en la mayoría de las marcas, las revisiones "impares" tienen un valor, es decir la primera que es de 5000 km, la tercera que es a los 15.000 km y así sucesivamente, las revisiones "pares" tienen otro valor.


Lo que sí quiero mencionar es acerca de los costos de algunos repuestos, pues nadie está exento de un robo, de golpear el vehículo mientras estaciona o de un accidente, en estos casos los costos de las piezas juegan un papel muy importante, no solo para el bolsillo del consumidor que en el mejor de los casos debe asumir un deducible de su seguro, sino también para las mismas aseguradoras que realizan estudios acerca de los costos asociados a la reparación de los vehículos para así ajustar el precio de sus pólizas.


Al respecto Cesvi Colombia a través de su publicación Auto Crash, realiza con cierta periodicidad un estudio denominado "Cesta Básica", en el mencionado estudio se compara los precios de las piezas que habitualmente deben reemplazarse en los choques frontales y posteriores, son precios sin IVA de los concesionarios y de la red de talleres autorizada de las marcas, estos precios sirven como referencia para saber qué tanto puede costar la reparación de un vehículo frente a otros de la competencia; durante el último estudio de SUV publicaron una tabla con los precios a diciembre de 2017 (Auto Crash, 2017), aquí pueden descargar la tabla completa pero les dejo una tabla resumen:


Teniendo en cuenta los precios de referencia de la tabla anterior, la conclusión es muy sencilla, en promedio cuesta la mitad reparar una Mazda CX-5 con respecto a una Ford Escape, no solo eso, la Mazda fue de lejos la SUV más barata de reparar entre todas las incluidas en el estudio, y eso, son palabras mayores.


Para terminar, desde la aparición de la primera generación de la Mazda CX-5, los competidores no se han dormido en los laureles, y tienen vehículos cada vez más competitivos, pero en Mazda habían dejado el listón muy alto y ahora lo han subido un poco más, tanto que en muchos aspectos incluso supera a los vehículos de marcas de lujo o "premium", por todo esto la Mazda CX-5 es el benchmark de su categoría, y en mi concepto, la mejor opción en cuanto a la relación calidad/precio/seguridad.

Tabla de características y mediciones no oficiales, son solo para referencia.


LISTA DE REFERENCIAS.

Audi Colombia. (2019). Información general - Audi Q3. Recuperado de: https://www.audi.com.co/q3/q3/informacion-general

Auto Crash. (2017, diciembre 14). Cesta Básica camionetas SUV. Recuperado de: https://www.revistaautocrash.com/cesta-basica-camionetas-suv-2/

AutoGuide. (2017, Marzo 15). How the 2017 Mazda CX-5 Became as Quiet as a BMW Inside. Recuperado de: https://www.autoguide.com/auto-news/2017/03/how-the-2017-mazda-cx-5-became-so-quiet.html

BMW Colombia. (2019). BMW X1: Líneas y Equipamiento. Recuperado de: https://www.bmw.com.co/es/all-models/x-series/X1/2015/lines-and-equipment.html

Coleman, D. [CleanMPG]. (2016, julio 14). Mazda G-Vectoring Control Explained [Archivo de video]. Recueprado de: https://www.youtube.com/watch?v=uB9gEeRtISI&list=FL0JBeYLZURmZekuBR5GR0aQ

Euro NCAP. (2017). Valoraciones y premios - 2017 Mazda CX-5. Recuperado de: https://www.euroncap.com/es/results/mazda/cx-5/27704

Hyundai Colombia. (2019). The all new Tucson - Ficha técnica. Recuperado de: https://www.hyundaicolombia.com.co/sites/default/files/documentos/FichaT%C3%A9cnica_Tucson.pdf

IIHS. (2018, Abril 04). Good ratings for 5 small SUVs in passenger-side small overlap crash test. Recuperado de: https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/good-ratings-for-5-small-suvs-in-passenger-side-small-overlap-crash-test

IIHS. (2019). Ratings - 2019 Mazda CX-5. Recuperado de: https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-5-4-door-suv

Kia Colombia. (2019). Ficha técnica - SUV - Sportage. Recuperado de: https://www.kia.com/co/shopping-tools/download-a-brochure.html#suvMpvList

Km77. (2017, Agosto 28). Mazda CX-5 (2017) | Impresiones del interior. Recuperado de: https://www.km77.com/coches/mazda/cx-5/2017/estandar/informacion/mazda-cx-5-2017-impresiones-del-interior

Mazda Nueva Zelanda. (2017, mayo 01). NEW CX- 5 SETS THE PACE. Recuperado de: https://www.mazda.co.nz/reviews/new-cx-5-sets-pace

Mazda. (2018, octubre 11). Mazda Announces G-Vectoring Control Plus to Improve Vehicle Handling. Recuperado de: http://www2.mazda.com/en/publicity/release/2018/201810/181011c.html

Mazda Colombia. (2019). Ficha Técnica - Mazda CX-5. Recuperado de: http://www.mazda.com.co/assets/newmazdacx5/pdf/fichatecnicacx5.pdf

Motor Trend. (2018, Abril 03). 2017 MAZDA CX-5 VS. 2018 LEXUS NX 300: CROSSING OVER. Recuperado de: https://www.motortrend.com/cars/lexus/nx/2018/2017-mazda-cx-5-vs-2018-lexus-nx-300-comparison-review/

Road and Track. (2017, Marzo 1). Behind the Science: How G-Vectoring Control Gives the Mazda3 a Dynamic Edge. Recuperado de: https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a32663/mazda3-g-vectoring-control/

Road and Track. (2018, Noviembre 30). Why Mazda Is Betting its Future on Gasoline. Recuperado de: https://www.roadandtrack.com/car-shows/los-angeles-auto-show/a25356804/mazda3-skyactiv-x-future-internal-combustion/

Subaru Colombia. (2019). Ficha técnica Subaru Forester. Recuperado de: http://www.subarucolombia.com/docs/default-source/doc-forester/especificaciones-forester

Volvo Colombia. (2019). Nueva Volvo XC40. Recueprado de: https://volvocarcolombia.com/modelos-volvo/volvo-xc40/

Saturday, August 20, 2016

Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 2 - Consumo, seguridad y equipamiento.


Una de las cosas que más me gusta de la CX-5 es la forma en que las tecnologías hacen más fácil y segura nuestra conducción sin que los ocupantes sean conscientes de ello; cuando comencé esta prueba lo primero que debía hacer era abrirme paso hasta la puerta de la CX-5 con una cámara y un trípode a través de un diminuto donde no cabe ni un &%$@# carrito del Éxito típico parqueadero, afortunadamente la Apertura Inteligente de Puertas evitó que tuviera que sacar el mando del bolsillo, luego debía salir del parqueadero, apenas encendí el motor las luces se activaron automáticamente en altura e intensidad gracias al Sistema Inteligente de Iluminación o ADB (disponible solo en esta versión), el reducido radio de giro sumado a la cámara de reversa y los sensores de proximidad adelante y atrás me permitieron salir sin inconvenientes, luego debía esperar a que se abriera el portón en una rampa de pendiente pronunciada, la Asistencia de Arranque en Pendiente o HLA frenó la CX-5 y evitó que se rodara; no había salido del edificio y ya me había beneficiado de cuatro sistemas.


i-ACTIVSENSE
Todo esto me lo esperaba y cada momento en que uno de estos sistemas entraba en funcionamiento lo sabía, lo que me sorprendió fue lo que sucedió unos momentos después cuando salíamos de la ciudad y tomábamos la autopista Norte, nos encontrábamos buscando un cajero automático adelante del primer peaje y poco a poco iba acercándome a la línea derecha de la carretera cuando sentí que el timón se hizo más duro y vibró, un momento después la CX-5 se dirigió levemente hacia dentro del carril, todo fue muy suave; el Sistema de Asistencia de Permanencia en el Carril - LKA que unos minutos antes había configurado en su modo más "protector" había detectado que me estaba saliendo peligrosamente del carril (sin poner la direccional, ¡ups!) y había tomado las medidas para advertirme, como no hice nada para remediarlo tomó una acción correctiva.



Explicación Técnica de la Asistencia de Permanencia en el Carril - LKA
El LKA o Lane-keep Assist System, es un sistema que trabaja con el Lane Departure Warning o Advertencia de Abandono de carril de la CX-5; funciona a partir de 60 Km/h y utiliza información de una cámara ubicada en el panorámico frontal para ir "leyendo" las líneas y las curvas de la carretera, también recibe información del Sensor de velocidad del vehículo (VSS), del sensor de guiñada (Yaw Rate Sensor) y del sensor de posición del volante (SAS).


Al ir "leyendo" las líneas de la carretera y las curvas además de conocer la posición del volante, el sistema puede predecir si el vehículo podría salirse de la vía, así que primero indica a través de una señal acústica más una vibración en el timón y una alerta visual en la pantalla central, en ese momento la resistencia del timón se hace más fuerte hacia la dirección donde se saldría el vehículo de la vía y finalmente si no hacemos nada, el sistema puede aplicar una leve fuerza en el volante de la dirección para corregir la trayectoria.


Tengo que confesar que aproveché un par de ocasiones más para probar este sistema, ya saben, con propósitos de ehhh... investigación. Me entretuve algún rato con el sistema de monitoreo de punto ciego (BSM) el cual me indicaba si se acercaba algún vehículo mientras me quería cambiar de carril y el LKA el cual me advertía cuando me cambiaba de carril sin poner el direccional, las ventajas de hacer la prueba un domingo antes de un festivo con las vías casi despejadas.

Algo curioso es que al presionar suavemente el pedal de freno no se produce una frenada inmediata, es necesario presionar un poco más de lo normal para frenar, sin embargo en caso de requerirlo la potencia de frenado es excelente, sin embargo hay que acostumbrarse a que el tacto del pedal del freno no es muy lineal.


Después de unos kilómetros más por autopista nos dirigimos a una pista de aeromodelismo, el acceso tenía una carretera sin asfaltar, nada del otro mundo y junto con la rampa de algún parqueadero será una de las pruebas más difíciles a las que se enfrentará una SUV hoy en día, aquí debo aceptar que me sorprendió el confort de la suspensión incluso con las Toyo Proxes 225/55 montadas en rines de 19 pulgadas, sobre todo teniendo en cuenta que esta es una de las "camionetas" con más estabilidad de su gama. Ya en la pista vimos el despegue de un par de aviones, uno con suficiente potencia como para despegar verticalmente según mi acompañante experto en aeromodelismo, no nos quedamos a comprobarlo, era momento de continuar.


Para este momento el consumo medio de combustible que indicaba el ordenador de abordo era de 6,8 l/100 km (55,6 Km/galón), en su mayoría por autopista en condiciones de tráfico favorables y siendo cuidadosos con el acelerador, una parte del tiempo con la caja en modo automático y otra parte en modo secuencial, al final ese consumo se elevaría con algo de conducción dentro de la ciudad hasta los 9,0 l/100 km al final de la prueba: 42 kilómetros por galón con cuatro ocupantes, un motor en periodo de rodaje (534 km apenas) y aire acondicionado todo el tiempo.

No me voy a extender mucho hablando del motor pues lo expliqué recientemente en la prueba del Mazda 3 (la cual pueden leer aquí), sin embargo se trata de un 2.5 litros de cuatro cilindros con 185 HP, derivado del 2.0 litros del Mazda 3/CX-5, es un motor de carrera larga con las mismas tecnologías que caracterizan los SKYACTIV-G las cuales expliqué en mayor detalle en la prueba del Mazda 3.


Hablando de la caja se trata de una automática de engranajes epicicloidales y seis velocidades la cual usa convertidor de par y embragues (ver explicación técnica), esta transmisión automática se llama SKYACTIV-DRIVE y algo que me gustó mucho de la caja son sus reducciones: rápidas y muy suaves como las de algunas cajas de doble embrague

Los cambios ascendentes en modo normal son suaves, sin embargo a altas revoluciones y acelerando a fondo no son tan rápidos (en ambos sentidos igual a la caja del Mazda 3), en modo Sport los cambios en aumento mejoran (por ejemplo pasar de primera a segunda), eso sí continúan siendo muy rápidos y suaves en reducciones.


Explicación técnica SKYACTIV-DRIVE (transmisión automática de seis velocidades).
La mayoría de cajas automáticas se pueden clasificar en tres grandes grupos: 

  • Las automáticas de "toda la vida" que usan engranajes epicicloidales o planetarios y un convertidor de par (como las ZF de 8 velocidades en algunos BMW y Audi, o las AISIN de 8 velocidades en Volvo). 
  • Las de trenes de engranajes helicoidales con embragues robotizados (como las de doble embrague DSG, DCT, S-tronic y Powershift DPS6). 
  • Las Transmisiones Continuamente Variables (como las CVT de Nissan y Subaru o las Multitronic de Audi). 
Cada una con sus ventajas y desventajas, pero es un tema que da para más de un artículo así que voy a resumir:

Las cajas de doble embrague son rápidas (en especial las de Porsche, BMW y el grupo Volkswagen) y hacen que cualquier vehículo mejore significativamente sus tiempos de aceleración, sin embargo este tipo de cajas no permite realizar arranques con mucha suavidad y son propensas a sufrir por temperatura sobre todo en condiciones de tráfico, también cuando los conductores aceleran levemente y sin decisión: por ejemplo moverse unos centímetros durante un trancón o cuando tratan de sostener el carro en una subida tocando el acelerador y sin usar el freno (¡no hagan nada de esos en cajas de doble embrague por favor!). 

Por su parte las cajas con convertidor de torque no sufren por esto y en general son más confiables pero sacrifican velocidad en los cambios, no responden tan rápido y hay mayores interrupciones en la transmisión de potencia al momento de hacer los cambios. Las CVT por su parte son como las EPS en Colombia (no me refiero a las direcciones asistidas sino a las entidades de salud), funcionan muy bien en el papel pero en la vida real... ehhhh, bueno, mmmm... Sí sí, volvamos a las transmisiones.



Para solucionar esto Mazda desarrolló una caja que en principio es similar a las automáticas de toda la vida (engranajes epicicloidales con convertidor de par) pero le adicionó un sistema de embragues, así que la SKYACTIV-DRIVE funciona a bajas velocidades con el convertidor de par para hacer más suaves los arranques y evitar las problemas de temperatura asociados a las cajas de doble embrague, luego y cuando se supera cierta velocidad son los discos de embragues los que transmiten el par motor mejorando la respuesta de la caja y la sensación de conexión que se pierde con los convertidores de par. ¡Inteligente!
Como explica Toshiyuki-san en el siguiente video:




El modo manual de la caja.
En modo "manual" se pueden hacer los cambios a través del selector de cambios, personalmente prefiero la disposición de Mazda (igual a la de BMW) en la que se debe jalar la palanca hacia atrás para pasar al siguiente cambio, y empujar la palanca hacia adelante para reducir un cambio, al final todo es cuestión de gustos, aquí aplica lo de: "There are two kinds of people in this world".


La CX-5 tiene dos modos de funcionamiento: Normal y Sport, siempre que encendemos el motor queda preseleccionado el modo Normal, para escoger el modo Sport debemos mover un interruptor ubicado al lado del selector de cambios; el motor no produce más potencia en modo Sport pero sí cambia la configuración de la respuesta al acelerador y la velocidad con la que se producen los cambios; ambos modos son bastante diferentes entre sí, en el modo por defecto la respuesta al acelerador es un tanto "perezosa" pero los cambios se hacen con extrema suavidad, en el modo Sport la respuesta del acelerador cambia notablemente y la CX-5 se siente más viva y rápida, acorde con su excelente chasis; a mi gusto el modo "Normal" debería llamarse "Eco" y debería haber un tercer modo de funcionamiento, uno intermedio no tan "perezoso" como el modo Normal ni tan agresivo como el modo Sport.


EL DILEMA DE LA GASOLINA CORRIENTE EN COLOMBIA.
Cabe aclarar que la CX-5 de esta prueba tenía gasolina corriente (81 octanos IAD/AKI), esto seguramente afecta la respuesta del acelerador debido a las medidas que debe tomar el Módulo de Control del Motor o ECU para evitar el cascabeleo, aunque he sabido de algunos asesores comerciales en Mazda que recomiendan a los clientes usar gasolina corriente en los SKYACTIV-G no creo que sea la mejor opción, pues según el manual de propietario de la Mazda CX-5 equipada con motor SKYACTIV-G y relación de compresión de 13:1 [a] (como los vendidos en Colombia): el octanaje mínimo que debe usarse en la CX-5 para evitar daños en el sistema de emisiones y cascabeleo es de 87 octanos (IAD); la gasolina "regular" equivalente a la corriente en Estados Unidos tiene ese octanaje, sin embargo en Colombia ese octanaje está reservado para la gasolina extra [b] y la corriente en cambio tiene solo 81 octanos (IAD) [c]. Acá lo recomendable es usar extra, en caso de usar gasolina corriente de seguro la ECU/ECM tomará acciones correctivas como atrasar unos grados la chispa de encendido y enriquecer la mezcla aire-combustible, traducción: el motor no se va a romper pero va a funcionar con un mayor consumo de combustible y menor potencia.
Según el manual de la CX-5 para Norteamérica (con la misma relación de compresión de 13:1 que viene a Colombia), el octanaje recomendado es 87 según la forma de medición IAD/AKI [(RON + MON)/2], según dicho manual, utilizar una gasolina con menor octanaje "podría causar que el sistema de control de emisiones pierda efectividad. También podría causar autoencendido o detonación y daños serios al motor".
Según la ficha técnica para la gasolina extra producida para el mercado Colombiano por ECOPETROL, el índice antidetonante u octanaje de dicha gasolina es 87 según la forma de medición IAD/AKI [(RON + MON)/2], la gasolina corriente tiene 81 octanos IAD/AKI.
Nota del Autor:
Por cierto, el manual de propietario de la Mazda CX-5 vendida en Colombia especifica que el combustible indicado es de 90 o mayor ("Número de Octano Investigado" o RON), sin embargo no existe una equivalencia exacta o una fórmula de conversión de octanos RON a IAD, se puede tomar como referencia que RON es aproximadamente 4 a 6 puntos de octano mayor que IAD, para lo cual tendríamos una gasolina corriente en Colombia de 85-87 RON y una Extra de 91 - 93 RON, de nuevo se confirma que lo más recomendable sería usar Extra.

Recomendación de combustible de la Mazda CX-5 vendida en Colombia.

ESTABILIDAD

ESTABILIDAD SOBRESALIENTE
En la década de los ochenta y noventa se popularizaron las SUV, también la cantidad de accidentes y muertos en este tipo de vehículos, ello debido al mayor centro de gravedad, las suspensiones arcaicas, y la falta de control de estabilidad (algo que en el 2016 todavía le falta a algunas camionetas en Colombia). Afortunadamente ese no es el caso de las SUV de hoy en día, particularmente la CX-5 cuya estabilidad de por sí es sobresaliente, pero como ya saben que evito los adjetivos no cuantificables les voy a poner un ejemplo:

Una CX-5 virtualmente idéntica a la de esta prueba fue evaluada por Car and Driver [d], una de las pruebas es hacer girar a los vehículos a través de una pista circular de unos 90 m (300 ft para ser exactos), luego miden la aceleración lateral que pudo alcanzar: la CX-5 logró 0,81g (gravedades) con el Control de Estabilidad desconectado; a modo comparativo un Volkswagen Jetta MK6 con el nuevo motor 1.4 TFSI y la nueva suspensión trasera independiente logró el mismo valor de 0,81 g [e], y hablamos de comparar una SUV como la CX-5 (con un centro de gravedad más alto que un automóvil) contra un sedán Alemán.


SEGURIDAD

SEGURIDAD ACTIVA.
En cuanto a seguridad activa la Mazda CX-5 tiene todo lo que requiere una SUV moderna para reducir las probabilidades que se produzca un accidente, todas las versiones de la CX-5 tienen de serie:
  • Frenos ABS: Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando las condiciones de adherencia son bajas, permite que podamos tener control de la dirección durante una frenada de emergencia.
  • Distribución Electrónica de Frenado (EBD): Es un sistema que varía la fuerza de frenado máxima en cada eje, el delantero o el trasero dependiendo del peso que llevemos.
  • Control de Tracción (TCS): Es un sistema diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo.
  • Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o Control Electrónico de Estabilidad (ESC): Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc.
  • Asistente de frenado (BA): Es un sistema que permite aprovechar toda la potencia de frenado así no apliquemos suficiente fuerza al pedal del freno, el sistema lo "hará" por nosotros.
  • Sensor de Presión en Llantas (TPMS): Este sistema permite conocer la presión de inflado de las llantas y nos avisa si una llanta no se encuentra con la presión de inflado recomendada o está "pinchada".
  • Asistente de Arranque en Pendiente (HLA): Este sistema mantiene frenado el vehículo mientras arrancamos en una subida fuerte para que no se ruede en vehículos mecánicos y automáticos.
  • Señal de Frenado de Emergencia (ESS o Emergency Signal System): Es un sistema que en caso de una frenada enciende las luces de emergencia con un rápido parpadeo para alertar más eficientemente a los conductores que vienen detrás.
Aquí les dejo un video-animación que realicé para explicar qué es y cómo funciona el Control Electrónico de Estabilidad, tal vez el elemento de seguridad activa más importante:


Adicional a esto la versión Grand Touring LX 2.5 de la Mazda CX-5 tiene:
  • Sistema Inteligente de Iluminación ADB: Este sistema de iluminación avanzado utiliza la cámara frontal para detectar cuando hay otro vehículo y automáticamente cambia de luces altas a medias, en estos casos también cambia el patrón de iluminación para no encandilar a los demás conductores. En las curvas ilumina hacia el lado en que estamos girando, a velocidades mayores de 96 Km/h eleva el haz de luz para iluminar más lejos, a baja velocidad en cambio el haz de luz se hace más amplio para facilitar la detección de obstáculos o personas que se puedan atravesar a un lado de la vía. Para que el sistema se active debe posicionarse en la posición "Auto".
  • Asistencia de Permanencia en Carril (LKA o LAS): El LKA o Lane-keep Assist System, es un sistema que trabaja con el Lane Departure Warning o Advertencia de Abandono de carril; este sistema que funciona a partir de 60 Km/h puede predecir si el vehículo podría salirse de la vía por desatención del conductor, así que primero indica a través de una señal acústica más una vibración en el timón y una alerta visual en la pantalla central, en ese momento la resistencia del timón se hace más fuerte hacia la dirección donde se saldría el vehículo de la vía y finalmente si no hacemos nada, el sistema puede aplicar una leve fuerza en el volante de la dirección para corregir la trayectoria.
  • Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSM): Este sistema utiliza unos sensores de proximidad ubicados en la parte posterior los cuales detectan si otro vehículo se aproxima, en caso que queramos cambiar de carril y accionemos la direccional o cuando otro vehículo se acerca (si configuramos el sistema en el modo más sensible), se nos dará un aviso luminoso en el espejo retrovisor del lado por el que se acerca el otro vehículo, también sonará una alarma acústica. Este sistema funciona a velocidades superiores a los 30 Km/h y puede detectar otros vehículos a una distancia de 10 metros.

SEGURIDAD PASIVA.
Transcribo un párrafo de la prueba que hice del Mazda 3: "El mundo de las pruebas de choque no es muy diferente de la educación y el estudio, hay diferentes organizaciones y niveles de dificultad en dichas pruebas, están la Euro NCAP y la Australian NCAP que son como ir a una buena Universidad, están las pruebas de homologación de la NHTSA que son como ir a un buen colegio, está la Latin NCAP que es como ir al jardín infantil cuando tu Papá es el dueño de este... pero también está el IIHS que es como hacer un Doctorado en el MIT o en Harvard siendo tu director Sheldon Cooper".


Aun con todos los sistemas de seguridad activa que han sido concebidos para evitar que se produzca un accidente, hay situaciones en las que este es inevitable, es en esos casos en que la seguridad pasiva entra en juego, esta es la que reduce o minimiza los riesgos de lesión de los ocupantes cuanto el accidente es inevitable.

Todas las versiones de la CX-5 cuentan de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:
  • Doble airbag frontal (conductor y pasajero).
  • Airbags laterales delanteros: Se despliegan desde las sillas delanteras y reducen significativamente las lesiones de tórax y abdomen en caso de choque lateral.
  • Airbags de cortina: Se despliegan desde el techo del vehículo y durante choques laterales protegen la cabeza y el cuello de los ocupantes que van junto a las ventanas en los puestos delanteros y traseros.
  • Cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de carga: En caso de accidente este sistema hace que el cinturón de seguridad se retraiga lo que nos acerca al asiento (es diferente al sistema que tensa el cinturón en desaceleraciones fuertes), sin embargo posee un sistema que "suelta" el cinturón de seguridad levemente cuando se alcanza cierta fuerza para la probabilidad de lesión.
  • Sistema ISOFIX-LATCH para sillas de niños: Disponibles en los dos puestos que dan hacia las ventanas del asiento trasero, facilita la instalación de las sillas de niños a la vez que mejora su efectividad.
Aquí les dejo un video-animación 3d que hice para explicar la importancia de los airbags laterales y de cortina:



PRUEBAS DE CHOQUE
Con todo este despliegue de elementos de seguridad uno esperaría que la CX-5 hubiese logrado la nota más alta en seguridad... y así fue, Euro NCAP le dio las cinco estrellas en el 2012. Aquí pueden ver el video de las pruebas de choque.


Más impresionante fue la nota más alta (Good) lograda en el 2014 en la prueba de choque llamada Small Overlap Front Crash Test del IIHS, esta prueba es muy exigente en tanto se estrella el 25% del frontal del vehículo contra una barrera indeformable a 40 mph (65 Km/h), esta prueba somete a una pequeña parte de la carrocería a un esfuerzo bastante grande y no es de extrañar que muchos carros y SUV no la hayan aprobado. Aquí pueden ver el video de esta prueba de choque.


En este tipo de pruebas no solo es importante que el vehículo esté equipado con suficientes airbags, la estructura de la carrocería y la calidad de los materiales con los que está fabricada juegan un papel importante, aquí y gracias al uso de aceros de alta y ultra alta resistencia la Mazda CX-5 obtuvo un valor excelente en la prueba de resistencia de techo del IIHS, pues el paral "A" soportó 5,47 veces su propio peso, es decir 18,209 libras o lo que es igual a 8276 Kg, ¡8 toneladas! sin apenas deformarse, el uso de aceros de alta y ultra alta resistencia muestra aquí sus beneficios.


Eso quiere decir que se podrían poner diez Chevrolet Spark Life uno encima del otro sobre el paral "A" de la Mazda CX-5 sin que este se deformara significativamente.


Entre mayor sea este valor, así también va a ser más resistente el techo de la camioneta (por ejemplo en caso de volcamiento), a continuación presento los resultados que han logrado algunas SUV/camionetas del segmento de la CX-5, y un par de referencias que son de dimensiones similares pero catalogadas como Luxury-SUV (la Audi Q5 y la Volvo XC60 para que puedan comparar) [f][g][h][i][j][k][l]:
  • Mazda CX-5 = 5,47
  • Volvo XC60 = 5,23
  • Honda CR-V = 5,08 
  • Ford Escape 2017 = 5,03  
  • Toyota RAV4 = 5,00 
  • Subaru Forester = 4,95
  • Nissan Rogue (X-Trail) = 4,87
  • Audi Q5 = 4,41


CALIDAD

¿Y QUÉ HAY DE LA CALIDAD, DURABILIDAD Y FIABILIDAD?
Los vehículos son cada vez más complejos, con la llegada de nuevos sistemas también viene la adición de nuevos componentes, sensores, cableado (mucho cableado), mecanismos, piezas, etc. Todo esto puede convertirse en un problema, toda vez que a mayor cantidad de componentes también aumenta la probabilidad de fallas, sin embargo recientemente se publicó el Estudio de Confiabilidad en Vehículos de J.D. Power en Alemania, en este estudio se mide la cantidad de problemas reportados por los dueños iniciales de un vehículo que tenga tres años de antigüedad (Mazda presentó la CX-5 en el 2012 así que aquí podemos hacernos una idea de la calidad de los nuevos productos de Mazda), en dicho estudio Mazda logró el primer puesto con el menor número de problemas por 100 vehículos vendidos, en tanto marcas de "mayor prestigio" como Mercedes-Benz, BMW y Audi presentaron un mayor número de problemas en sus vehículos. 

Al estudiar los datos de vehículos compactos el mejor puesto fue para el Mazda 3, entre las camionetas pequeñas la Mazda CX-5 logró el segundo puesto.
VEREDICTO

Mazda es una empresa pequeña que fue "abandonada" a la deriva durante una de las peores crisis financieras que ha visto el mundo, tuvo que concebir plataformas, motores y transmisiones desde cero, bien podrían haber usado tecnologías de otros fabricantes y hacer un producto "promedio" lo que les habría costado mucho menos y hubiese presentado un menor riesgo; en cambio de eso apostaron por la innovación y la investigación, algo que no solo requiere dinero, mentes prodigiosas y que las personas estén en los puestos correctos, requiere de pasión y el deseo de hacer las cosas bien.


Mazda no tenía que demostrar nada, pero el resultado ha sido asombroso y recapitulemos: Un motor con una relación de compresión que no se había visto en motores de producción en serie y cuyas tecnologías lo hacen eficiente no solo en el laboratorio sino el mundo real, un consumo de combustible realmente bajo, una transmisión novedosa y confiable, un nivel de seguridad que en algunos aspectos cuantificables es superior a los encontrados en Audi o Volvo, un interior de calidad que ahora es el benchmark de la industria, tecnologías de seguridad activa y pasiva que la mayoría de sus competidores no tienen en Colombia, una estabilidad igual o superior a la de muchos automóviles, una distancia libre al piso solo superada por su competidora más extrema y finalmente una calidad que le proporcionará una gran tranquilidad a sus propietarios, podría seguir pero me entendieron la idea: la Mazda CX-5 es en mi humilde concepto la mejor SUV de su clase.

Parte 1
Mazda CX-5 Grand Touring LX 2.5 AWD 2017 - Parte 1 - Orígenes y nace SKYACTIV.

Referencias Bibliográficas
[a] MY MAZDA. Mazda USA - 2016 Mazda CX-5 Owners manual. p 3-23. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <https://www.mazdausa.com/siteassets/pdf/manuals-and-guides/2016/2016-cx5-owners-manual.pdf>

[b] ECOPETROL. Gasolina motor extra. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.ecopetrol.com.co/especiales/Catalogo_de_Productos/pdf/Ecopetrol%20Gasolina%20motor%20extra%20VSM-01.pdf>

[c] ZEUSS ESTACIONES 100% COLOMBIANAS. Ficha técnica gasolina corriente. [Citado el 14 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.zeuss.com.co/productos>

[d] 2016 Mazda CX-5 2.5L AWD. CAR AND DRIVER. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/mazda/cx-5>

[e] 2016 Volkswagen Jetta 1.4T. CAR AND DRIVER. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/volkswagen/jetta>

[f] 2016 Mazda CX-5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-5-4-door-suv>

[g] 2016 Volvo XC60 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc60-4-door-suv>

[h] 2016 Honda CR-V - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v-4-door-suv>

[i] 2017 Ford Escape - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/ford/escape-4-door-suv>

[j] 2016 Toyota RAV4 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/rav4-4-door-suv>

[k] 2016 Subaru Forester - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/forester-4-door-suv>

[l] 2016 Nissan Rogue - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/rogue-4-door-suv>

[m] 2016 Audi Q5 - Vehicle details. IIHS. [Citado el 19 de Agosto de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q5-4-door-suv>