Showing posts with label Windstorn. Show all posts
Showing posts with label Windstorn. Show all posts

Sunday, October 26, 2014

Chevrolet Captiva Sport 2.4L AT - Parte 2: Conducción, equipamiento y consumo


Pongo la llave en el contacto, abro el switch y una cantidad de testigos alumbran el tablero, un recordatorio en la pantalla central me indica que el primer cambio de aceite se acerca, enciendo el 2.4 litros con inyección directa y pongo la caja en D, el freno "de mano" ahora podría llamarse "de dedo", pues se activa con un pequeño interruptor ubicado detrás de la palanca de cambios, este interruptor acciona mediante un motor eléctrico a un tambor de freno que está ubicado dentro del disco de freno trasero, es decir atrás tiene disco y campana como los Optra/Nubira.


Saco la Captiva del estacionamiento, hay buena visibilidad y debido a las dimensiones compactas de su carrocería es una tarea sencilla (mide 4,57 metros de longitud, ligeramente menos que un Mazda3 Sedán), aunque el diámetro de giro de 12,3 metros no es uno de sus fuertes si lo comparamos con el de un automóvil, PERO comparado con el de otros SUV es similar. Lo primero que noto es el tacto de la dirección, esperaba encontrarme con una dirección sobre asistida y aislada pero me asombro gratamente al sentir que tiene un tacto duro, aquí se notan los genes Opel.




Caballo grande... ande o no ande...
En Colombia estamos acostumbrados a los carros pequeños, acá un Mazda6 o una Ford Explorer son considerados carros "grandes", en ese orden de ideas muchos compran un SUV compacto (por no decir pequeño) como una Captiva o una Sportage porque se sienten más seguros y creen que serán más "respetados" en el tráfico, ¿y cómo le va en ese aspecto a la Captiva?

Vamos hacia el norte de Bogotá y aunque hemos salido temprano para evitar el tráfico sólo podemos transitar unos minutos hasta encontrarnos con un gran atasco, y como no podía ser de otra forma caos y más caos, hora de probar si la Captiva se abre paso más fácil que un automóvil, la respuesta corta es que en algunas ocasiones sí, al parecer la estampa de SUV es suficiente para que le cedan a uno el paso con más facilidad que yendo en un Twingo (por poner un ejemplo); punto para la Captiva.


Las vías de Colombia están llenas de huecos.
Muchos compran un SUV o una camioneta por los huecos, con calles mal hechas como las Bogotanas es una ventaja y en ese aspecto la Captiva se comporta de forma sobresaliente, la suspensión es suave y absorbe muy bien las irregularidades, huecos, baches, desniveles, reductores de velocidad, imperfecciones en la vía y demás elementos que abundan en el asfalto de nuestras vías, sumado a esto la versión con motor 2.4 equipa llantas 235/60 R17 que gracias a su alto perfil ayudan aún más a la comodidad y permitirían una eventual salida a carreteras destapadas sin temor de dañar una llanta o romper un rín.


Y esta característica de la Captiva es de admirar, pero desafortunadamente es algo en vía de extinción, porque estamos en una época en que la tendencia de los fabricantes es equipar a sus vehículos con rines más grandes y llantas de perfil más bajo, los cuales se convierten en un dolor de cabeza a la hora de pasar por los huecos y de salir a carreteras sin asfaltar, reducen la comodidad, son más costosos de cambiar y el único beneficio en un SUV/camioneta sería para mejorar (casi imperceptiblemente) la respuesta de la dirección, pero ¿vamos, en serio?, ¿alguien cree que un SUV con un diminuto motor atmosférico y 1500 Kg de peso puede ser tan "deportivo" como para justificar rines de 18 pulgadas?, esa es otra de las razones por las que me ha gustado la Captiva, es honesta, no pretende ser algo que no es, de hecho, creo que es un vehículo subestimado en muchos aspectos y que al final termina asombrando.


El equipamiento.
Otro de los puntos fuertes de las Captiva Sport, y es que desde la versión básica se han cuidado de poner todo el equipamiento de seguridad activa y pasiva, encontramos doble airbag frontal, dos airbags laterales (en los asientos delanteros), dos airbags de cortina para proteger las cabeza de los ocupantes de adelante y atrás, frenos con ABS y EBD, control de tracción TCS y control electrónico de estabilidad (Stabilititrak), su competencia directa carece de todos estos elementos y eso convierte a la Captiva en la más equipada del segmento y de paso la más segura.

Gracias a todos estos elementos de seguridad la Captiva logró cinco estrellas en pruebas de choque de EuroNCAP, el puntaje más alto y un resultado totalmente equiparable con la versión comercializada en Colombia.




Entre su equipamiento también cuenta con computador de abordo, encendido automático de luces, sensor de lluvia, sensor de empañamiento, TPMS (Sistema de supervisión de presión en las llantas), control de radio en el volante, una consola central con espacio para suficiente para un pequeño bolso o incluso una botella de dos litros y donde se pueden esconder los objetos más valiosos, algo muy práctico sobre todo en una ciudad donde es habitual que en un semáforo los amigos de lo ajeno rompan un vidrio para robar a los ocupantes y llevarse todo lo que encuentren a la vista.

Esta versión no contaba con el excelente sistema ChevyStar, el cual merece una entrada aparte pues es bastante completo y complejo, este sistema puede monitorear el vehículo satelitalmente, detectar que ha ocurrido un accidente, bloquear el motor en caso de robo (así cambien la ECU no podrían robarlo), abrir el vehículo en caso de dejar las llaves adentro, entre otras funciones. La versión más equipada con el motor 2.4 lo trae de serie así como la versión con motor de 3.0 litros.

Hoy en día la Captiva también cuenta con el sistema de infoentretenimiento MyLink, aunque esta Captiva de la prueba no lo alcanzó a traer, este sistema incluye una pantalla táctil donde en esta Captiva iba el radio, que entre otras funciones tiene Bluetooth, comandos de activación por voz para algunas funciones del sistema, aplicaciones e inclusive un recordatorio de pico y placa.


Espacio interior.
Otro punto sobresaliente de la Captiva es el espacio, cuatro personas irán con total comodidad aún si son de una estatura mayor al promedio, si hay un quinto ocupante este no irá tan cómodo, algo que pasa en casi cualquier vehículo, la única "pega" que le veo al quinto ocupante es que no hay apoyacabezas central, único elemento de seguridad pasiva que le hacía falta a este vehículo.


En cuanto al portaequipajes, hay 420 litros de capacidad y múltiples configuraciones, en caso de necesitar más espacio los asientos se pueden abatir en proporción 60/30, las herramientas están bien organizadas en unos módulos muy bien presentados con múltiples espacios para ubicar diversos elementos del equipo de carretera, aquí el único contra es la llanta de repuesto de tipo "galleta" o de emergencia, sin embargo en todo caso hay espacio suficiente para una llanta de repuesto de tamaño normal.


Conducción y consumo.
El motor de 2.4 litros con inyección directa y 182 caballos podría parecer pequeño para el tamaño y peso de la Captiva, pero lo cierto es que va muy bien, a pocas rpm no responde tan bien (algo que mejora mucho en la versión de 3.0 litros), sin embargo sube muy bien de revoluciones y estando en la parte alta del tacómetro tiene bastante potencia, me ha sorprendido gratamente este motor.

En una entrada anterior expliqué parte del interesante funcionamiento de este tipo de motores de inyección directa, si se lo perdió aquí dejo el enlace: http://andrespradagarcia.blogspot.com/2013/01/por-que-usar-gasolina-extra-en-vez-de_16.html


El único pero que le veo al conjunto es la transmisión, se trata de una de seis velocidades y convertidor de par (de las de toda la vida), así que en el papel suena bien, pero es de esas transmisiones que se quedan pensando más de la cuenta sobre todo si se acelera a fondo, comparada con una caja de doble embrague de Audi o una ZF de BMW la comunicación entre la caja y el motor al acelerar a fondo sería algo así:


La caja tiene un modo ECO que varía su programación para mejorar el consumo, la respuesta del acelerador también es distinta en este modo (algo usual en aceleradores electrónicos con este tipo de sistema), sin embargo el consumo no es su punto fuerte, en condiciones muy desfavorables (tráfico denso de sábado en Bogotá) y con una gran cantidad de tiempo en "arranco, freno, arranco, freno" el consumo obtenido fue de 6.4 Km/litro, que son unos 24 Km/galón, en un breve momento (muy breve) en que pude mantener velocidad constante de 60-70 Km/h el consumo instantáneo estuvo en 75 Km/galón; gracias a la inyección directa se pueden obtener consumos bajos en condiciones muy favorables.


Otro "pero" de la caja es el modo "mecánico", que permite hacer los cambios desde un botón situado en el selector o palanca de cambios, aparte de estar en una posición incómoda es un sistema que simplemente no funciona, si le pedía que buscara un cambio más largo para reducir consumo, no lo hacía, inclusive cuando las rpm y la carga del motor lo hubieran permitido sin problema, para lo único que funciona medianamente bien es para hacer retenciones con el motor, por ejemplo en una bajada.


Al final he quedado muy contento con la Captiva en su versión de acceso, su suavidad, el motor y el equipamiento de seguridad la convierten en una excelente compra, muy apropiada para nuestras calles, sus competidores en ese rango de precios (menos de 60 millones) no ofrecen todo el equipamiento o seguridad que tiene la Captiva y en algunos casos tampoco la comodidad.

Parte 1: http://andrespradagarcia.blogspot.com/2014/10/chevrolet-captiva-sport-24l-at-parte-1.html

Chevrolet Captiva Sport 2.4L AT - Parte 1: La fiebre de las "camionetas" (SUV) y la historia de la Captiva


Una de las preguntas más recurrentes que me hacen últimamente es: "Andrés: ¿qué camioneta me puedo comprar con un presupuesto de (x millones)...? (x millones: Presupuesto que hubiese tenido alguien para comprar un pequeño sedán hasta hace unos años), así que cuando comencé la prueba de la Captiva pensaba que de seguro esta entrada iba a tener más visitas del típico cliente promedio que de fanáticos de los carros, vamos que no he conocido al primer fanático y conocedor de carros que diga: "Quiero comprarme una camionetica", pero en esto hay que ser democrático y con tantos interesados en este tipo de vehículos ya me estaba demorando en hacer esta prueba y siendo muy sinceros, tenía curiosidad.


Voy a hacer un momento de Profesor Súper O y a explicarles algo (los que no estén interesados en mejorar su idioma pasen al siguiente párrafo) el término correcto para este tipo de vehículos no es camioneta pues carecen de platón, su verdadero nombre es una sigla que viene del inglés: SUV, que significa Sport Utility Vehicle, o Vehículo Utilitario Deportivo, así que el artículo determinativo es masculino, pero para efectos prácticos y de comodidad de algunos lectores lo voy a poner como si fuera femenino, es decir que correcto: "El Captiva", incorrecto pero más cómodo de leer para nuestras costumbres: "La Captiva". Modo Profesor Súper O off.

La fiebre SUV
Hoy en día existe una clara preferencia por los SUV y las camionetas, la mayoría de personas que antes visitaban las vitrinas para comprar un automóvil hoy llegan preguntando por una camioneta, a tal punto ha llegado esta fiebre que hoy en día virtualmente todos los fabricantes tienen un SUV o Camioneta en su portafolio, hasta fabricantes que consideraban una herejía fabricar algo cuyo chasís estuviera a más de 20 cm del piso como Porsche y próximamente Bentley y Maserati se unen a la fiesta SUV.



Los fabricantes lo saben y los que han sabido aprovechar de la fiebre SUV logran grandes beneficios económicos vendiendo "camionetas", la receta es muy sencilla y puede sorprender a algunos, se toma como base la plataforma de un automóvil, se refuerzan algunos puntos, se le diseña una carrocería alta y angulosa, se sube el precio y en el mejor de los casos se pone un sencillo y básico sistema de tracción total o "4x4" (lo pongo en comillas porque no es lo mismo un AWD que un 4x4) y listo ya tenemos un SUV.

Algunos SUV y el automóvil correspondiente que se encuentra debajo de toda esa robusta carrocería
Sin embargo la Captiva no viene de un automóvil en partícular, pero tampoco se ilusionen que no es un 4x4 duro y rudo con chasís de escalera / largueros y travesaños / chasís independiente de carrocería, en cambio viene de una plataforma que GM diseñó para este tipo de SUV pequeños, la plataforma GM Theta.

Hace unos años GM encomendó a Opel y a Daewoo el desarrollo de un pequeño SUV sobre esta plataforma, de ahí nacieron la Opel Antara con nacionalidad Alemana y la Chevrolet Captiva/Daewoo Winstorm con nacionalidad Surcoreana, ambas con un diseño similar pero con la diferencia de que la primera tendría cinco puestos y la segunda aumentaría hasta los siete puestos de capacidad. De eso estamos hablando del año 2004 cuando se presentó el primer prototipo hasta el 2006 cuando salieron a la venta.

Chevrolet Captiva/Daewoo Winstorm que se vendió inicialmente en Colombia

En Colombia llegó en el 2007 como modelo del 2008, primero entró la versión Daewoo que se vendió como Chevrolet Captiva, en un momento en que Colmotores pasaba por una de sus mejores temporadas de ventas y los Aveo, Optra y Spark arrasaban en las cifras de ventas, sin embargo en aquel momento había más impuestos y la Captiva tenía que ser enviada desde Corea del Sur así que su precio no era tan competitivo, en ese momento era movida por un V6 con 3.2 litros y 225 caballos debajo del capó acoplada a una caja automática de 5 velocidades.

87.03
Sin embargo sucedería algo que iba a disparar las ventas de la Captiva dos años después de su lanzamiento en Colombia, un acuerdo comercial bilateral que se había firmado en 1994 entre Colombia y los Estados Unidos Mexicanos (nombre oficial de México), y que ahora rendía sus frutos, donde el ítem número 87.03 de la lista de desgravación especifica: "COCHES DE TURISMO Y DEMÁS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES PROYECTADOS PRINCIPALMENTE PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS"1, así que ahora la Opel Antara podría llegar a Colombia sin pagar aranceles desde la planta de GM-México en Ramos Arizpe (cerca a la ciudad de Saltillo al norte de México), y en Colmotores debían aprovechar esto.

Arriba: Chevrolet Captiva Sport /  Abajo: Opel Antara
Entonces en el año 2010 llega la Opel Antara a Colombia, con un diseño diferente que refrescaba su imagen, un motor más grande y más equipamiento, sobre todo de seguridad, sin embargo había un problema, la Captiva coreana seguía llegando y su precio y equipamiento no iban a ser tan competitivos, el destino comercial de la versión surcoreana estaba sellado, sin embargo por un corto tiempo ambas convivieron comercialmente y la versión Alemana-Mexicana se llamaría Captiva Sport, nombre que conserva hasta el día de hoy.



Los motores se hacían más potentes y eficientes, ahora había dos opciones de motor, un V6 de 3.6 litros con inyección indirecta y 256 caballos que en el 2012 daría lugar a un 3.0 litros V6 con inyección directa y 264 caballos; y la versión de acceso con un 2.4 litros Ecotec de cuatro cilindros con 165 caballos (que en el 2012 pasarían a ser 182), ambos acoplados a cajas automáticas de seis velocidades.


Como dato curioso (y que no debe tomarse por ningún motivo como una respuesta oficial de Colmotores), en aquel entonces le pregunté a un trabajador de Chevrolet cómo pensaban posicionar a la Captiva tradicional y me respondió que gracias a la tercera fila de asientos, difícil pues la Captiva Sport tenía airbags laterales, airbags de cortina, control electrónico de estabilidad (Stabilititrak es el nombre que le han dado en Chevrolet), caja automática de seis velocidades y aparte costaba casi 20 millones menos, así que el argumento de los dos puestos no sonaba nada convincente y esa tercera fila de asientos podría ser la más cara de la historia.


Y aquí comienza el éxito en ventas, pues los clientes que iban por un automóvil ahora podían aspirar a un pequeño SUV o camioneta por un precio razonable y alcanzable, ¿pero se justifica?


[1] Tratado de Libre Comercio entre los Estados Unidos Mexicanos y la República de Colombia. [En Línea]. 2014. “Lugar de Publicación desconocido”. Listas de desgravación. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.tlc.gov.co/publicaciones.php?id=11963.