Salón Internacional del Automóvil en Bogotá D.C. - Colombia (Parte 3)

Honda
El nuevo Fit, el Civic (en sus versiones "normales" y el poderoso Si) así como el Accord y CR-V adornaban el stand de Honda.

Nissan

Una gran diversidad de vehículos estuvieron presentes en el stand de Distribuidora Nissan, un curioso carro conceptual llamado Esflow que siguiendo el ejemplo de Renault (con el Captur Prototype) es un prototipo que fue presentado en el 2011.

También estuvo presente el Leaf (un carro eléctrico que ya se vende en muchos países), el 370Z y la nueva Qashqai y X-Trail, dos SUV que siguiendo el ejemplo de Audi son vehículos diferentes pero lucen calcados uno del otro.

Nissan Qashqai

Dato curioso: La Qashqai ahora cuenta con un motor con inyección directa (gasolina), de 2.0 litros denominado MR20DDE que ahora también cuenta con tiempo variable de apertura de válvulas en admisión y escape, sólo la versión más equipada cuenta con airbags laterales y de cortina así como control electrónico de estabilidad.

Nissan X-Trail

Dato curioso: La X-Trail ahora cuenta con las luces principales LED, el motor QR25DE ahora cuenta con tiempo de apertura de válvulas en admisión y escape, la suspensión trasera es independiente Multi-link. sólo la versión más equipada cuenta con airbags laterales y de cortina.

Nissan Altima.

Porsche

Encontrarse con una maravilla de la ingeniería como son los Porsche hacen que valga la pena la ida al Salón, curiosamente la nueva generación del 911 Turbo no estuvo presente, aunque sí estaba la nueva Macan Turbo, el Panamera GTS, Boxster, Cayman y el 911 Targa 4.

Afuera enocntramos el 919 Hybrid, un carro de carreras que hizo su debut este año para la categoría LMP1-H y que todavía está en desarrollo.

Renault

No hubo presentaciones de modelos nuevos para producción, pero sí un interesante prototipo del Renault Captur, que se presentó en el 2011, el modelo final ya salió a producción y es un pequeño SUV que está vendiéndose muy bien en Europa.

Renault Zoe

Es un automóvil eléctrico del segmento B (Como un Fiesta HB o un Kia Rio para hacerse una idea), en Europa se vende el vehículo sin las baterías, estas son propiedad de Renault y el comprador las alquila pagando una cuota mensual, así se baja el precio final del producto, algo que siempre castiga a este tipo de vehículos.

Renault Twizy
Es un cuadriciclo o "motocarro" eléctrico con capacidad para dos pasajeros, tiene un diseño muy bien logrado y curioso, tiene una autonomía de hasta 100 Km.

Seat - Skoda

Ambas marcas compartían un stand, como pertenecen al grupo VAG los agrupo en una sola sección, el anterior León compartía un espacio con su nueva generación, en cuando a Skoda el Rapid (Low cost de la marca) presente junto con los Fabia aunque no la última generación sino la que todavía se vende.

Subaru

La marca Japonesa trajo un par de Imprezas muy particulares, un WRX y un WRX STI que llamaban mucho la atención, sobre todo este último con su inmenso alerón que a pesar de todo le quedaba muy bien. Esta pareja de sedanes debe su tradición a los Rally, tienen motores turbo de 2.0 y 2.5 litros respectivamente que transmiten su potencia a través de un completo y efectivo sistema de tracción total, que incluye un diferencial central bloqueable en diferentes porcentajes desde la consola central (WRX STI).

Dato interesante: Los rines de la versión STI están fabricados por la empresa Alemana BBS, y los frenos están fabricados por la empresa Italiana Brembo, ambas empresas mundialmente conocidas en sus respectivos campos.

Toyota

Aquella marca de carros confiables y grandes SUV y camionetas nos sorprendió con un carro que se sale de los estándares a los que nos tiene acostumbrados (carros muy buenos pero muy aburridos), el sucesor de un mito: El Toyota GT-86, la interpretación moderna del Corolla AE86 Sprinter Trueno, aquel carro que hoy se convirtió en un ícono de las competencias de Drift y que se popularizó aún más con la serie Japonesa Initial D.

El nuevo Corolla, el nuevo Yaris y un par de híbridos (Prius) también fueron muy interesantes, por cierto que muy buena explicación y atención de parte de un asesor que estaba a cargo del stand donde se encontraba el GT86.

Toyota GT-86

Dato curioso: El baúl fue diseñado para que se pudieran llevar cuatro llantas sin problemas, muy necesario cuando uno quiere ir a un autódromo o un "Track Day"; por cierto el diámetro del tubo de escape es de 86 mm, igual que el diámetro del cilindro (86 mm) y la carrera del pistón.

Dato interesante: El motor del GT86 tiene inyección directa e indirecta, la primera se usa bajo cargas fuertes y la segunda en cargas parciales del motor.

Volkswagen

La marca Alemana trajo el nuevo Golf MK7 (en venta desde hace unas semanas) en ambas versiones (1.6 atmosférico y GTI que tiene un 2.0 litros con turbo e inyección directa e indirecta), el nuevo Polo fue el estreno del evento y también un sobrio pero lujoso Passat (el "hermano" mayor del Jetta MK6), este último con un nivel de acabados propios de la marca, es decir que en cuanto a materiales de interior y acabados no tiene nada que envidiarle a las marcas Premium.

Volkwagen Polo

No, no me equivoqué y puse un Gol en la foto, son carros muy parecidos en el frontal y en las dimensiones generales (la diferencia en longitud son siete centímetros y la distancia entre ejes difiere 5 milímetros), pero uno es un Semi-premium muy bien diseñado y fabricado para el mercado Europeo (Polo) mientras que el otro está más enfocado a mercados emergentes (Gol).

Volkswagen Golf Mk7

Sencillamente el Benchmark de su segmento, ganador de múltiples premios y comparativas (Auto del año 2015 según Motor Trend) el VW Golf se ha convertido en un ícono, va por la séptima generación sin perder sus líneas básicas, la versión básica incluye todo el equipamiento de seguridad (como lo publiqué en un post reciente) y la versión GTI tiene un nivel de solidez, diseño e ingeniería tal que en algunas publicaciones serias lo han comparado con la sensación de conducir un buen Mercedes-Benz.

Dato interesante: El motor del GTI MK7 incorpora inyección directa e indirecta, y un múltiple de escape refrigerado por agua, esto evita que el turbocargador alcance temperaturas excesivas, y ya no es necesario enriquecer la mezcla Aire-Combustible en estos casos lo que mejora el consumo de combustible.

Volkswagen Passat

Es uno de esos carros a los que las fotos no les hace justicia, por fuera un carro de líneas sobrias a las que nos tiene acostumbrado la marca de Wolfsburg, pero por dentro el nivel de solidez y acabados es similar al que encontramos en Audi, BMW o Mercedes-Benz.

Dato curioso: El Volkswagen Passat que se vende en Norteamérica (la versión presente en este Salón del Automóvil) es diferente a la que se vende en Europa (donde acaban de presentar la octava generación), además de los motores y equipamiento, también varían sus dimensiones y acabados. 

Škoda Fabia 1.6 MK2 Confortline - Prueba de conducción

Leonardo* quiere un automóvil, más específicamente un compacto, pero no quiere un carro con acabados "generalistas", quiere un carro premium, no quiere un carro para ir del punto A al punto B, quiere un carro con un diseño diferenciador, con acabados de alta calidad y que le transmita una gran sensación de seguridad en su andar, también quiere que sea un compacto y está dispuesto a pagar un poco más para conseguirlo. Hace veinte años Leonardo* no hubiese tenido ninguna opción en nuestro mercado, hace quince... tampoco, afortunadamente hoy en día, Škoda tiene el carro perfecto para él.

La gama de los compactos, aquellos automóviles con una longitud cercana a los 4.0 metros, es una de las más reñidas de nuestro mercado, la mayoría de fabricantes tiene un producto ahí, muchos de los cuales están entre los cinco carros más vendidos de Colombia. Hasta no hace mucho el Aveo dominaba, ahora está descontinuado y el legado ha quedado en manos de los Sail, mientras tanto Renault ha sacado provecho de los productos Dacia y estos dominan ese segmento del mercado con los Logan y los Sandero, sin embargo también tenemos al Ford Fiesta (y su hermano de plataforma el Mazda2), Nissan March, Citroën C3, Peugeot 206, Seat Ibiza, entre otros. 

Con tantas opciones, ¿qué tiene el Fabia para ofrecer y diferenciarse de los demás?...

Algo de historia (no mucha).

Škoda presentó la primera generación del Fabia en 1999, estaba basado en la plataforma del Volkswagen Polo, un automóvil de diseño muy conservador y muy popular en Europa. Ya que Škoda no era una marca que tuviera unos parámetros de diseño tan conservadores, sus diseñadores pudieron lograr unas formas más atrevidas sin perder la sobriedad. Eso sumado a unos costos de producción más bajos (fabricado en República Checa y Ucrania) permitieron a Škoda tener un precio de venta más bajo, que a su vez resultó competitivo en otros mercados donde el Polo no se hubiese vendido por el mayor costo.

Un poco más de historia y prometo que sigo con la prueba.

En el 2007 aparece el nuevo Fabia, todavía está basado en la misma plataforma del grupo VAG (Para los que se preguntan qué significa esta sigla es Volkswagenwerk Aktiengesellschaft), llegan los motores turbo de inyección directa mejor conocidos por los "VAGphilos" como TSI, también aparece el motor 1.4 TSI  Twincharger con turbo y súpercargador, ganador del premio International Engine of the year durante ¡Siete!, ¿leyeron bien?... ¡Siete! veces consecutivas, desde que apareció hasta el día de hoy, ese lo encontramos en el Fabia RS que espero documentar en una futura prueba.

También aparece un nuevo motor en escena, el 1.6 con culata de doble árbol de levas, 16 válvulas, 108 caballos y 153 Nm de par motor, y es el que está debajo del capó del Fabia de esta prueba.

No más historia, vamos con la prueba.

Voy por el anillo vial, esta vía no era paso obligado para ir a ninguna parte (ahora por el tráfico bumangués sí lo es), comunica dos municipios que son Girón y Floridablanca, siempre he escuchado que la hicieron unos Ingenieros Italianos durante el periodo del Gobernador Mario Camacho. Como haya sido el resultado es que quedó muy bien hecha, la vía tiene buenos peraltes y después de tantos años no tiene desperfectos, también cuenta con buena iluminación y señalización. ¿A qué va todo esto?, es una de las pocas vías donde se puede ir con cierta seguridad a velocidad de autopista (y un poco más) y ahí comienza esta prueba.

La característica más notable al manejar este carro es la sensación de solidez y seguridad que transmite, como es lunes en la noche el tráfico ha disminuido bastante y eso sumado a una buena iluminación (del carro y de la vía) permiten que pueda exprimir el motor del Fabia, encuentro una parte de la vía totalmente despejada y acelero a fondo desde segunda, grandes cantidades de torque empujan con contundencia, tercera, cuarta, en un momento voy a más de 140 Km/h la velocidad legal y no siento la más mínima vibración, ruido o balanceos extraños de la suspensión, el Fabia sencillamente es un carro bien plantado que transmite total seguridad para viajar a alta velocidad. Conducirlo es como estar en una versión "Mini-me" del Volkswagen Jetta MK5, mejor conocido en nuestro mercado como el Bora.

No hay un sólo punto de la conducción del Fabia que sea criticable para mi gusto, los frenos responden muy bien, la suspensión está en ese punto exacto entre el confort y la deportividad (en eso también me recuerda mucho al Bora), lo mejor de todo aparte de la sensación de solidez de la que les acabo de hablar es la respuesta del motor, contundente y con mucho torque en bajas rpm, con buena aceleración en altas, y con tan buena respuesta que es muy fácil llegar al limitador de revoluciones, Ingenieros de Volkswagen ¿podrían subirlo unas 200 ó 300 rpm más?

La insonorización está muy bien lograda, mejor que la de la mayoría de sus competidores y al nivel de los mejores de la siguiente gama. Lo mismo pasa con el tacto de los botones, palancas e interruptores, todo se siente de calidad, robusto, sólido... Alemán. 

La dirección merece un punto aparte, normalmente no soy muy fanático de las direcciones del Grupo VAG, en general la mayoría de las de Audi se sienten artificialmente pesadas, no llegan al nivel de las mejores (que para mí son las de BMW), sin embargo en este Fabia han hecho un trabajo impecable, no se siente para nada artificial, se siente pesada y transmite buena información de una manera "honesta", ¿dónde está el secreto? no es totalmente eléctrica sino electrohidráulica (Explicación técnica a continuación).

Explicación técnica:

La fuerza que hacemos en el volante para mover las llantas se multiplica a través de un mecanismo que generalmente es de piñón y cremallera, sin embargo la ventaja mecánica no es suficiente como para que la dirección pueda ser cómoda y rápida a la vez, así que en virtualmente cada vehículo reciente lleva una asistencia en la dirección para hacerla más suave, estas asistencias pueden ser de tres tipos:

Hidráulica: En este tipo de asistencia, una bomba hidráulica está conectada permanentemente al motor mediante una correa (generalmente la misma correa de accesorios) y permanentemente está funcionando. Este tipo de asistencia transmite mucha retroalimentación y da un tacto muy natural en el volante, en contra tenemos que todo el tiempo está "robando" potencia al motor al existir una resistencia para mover la bomba así como mayores pérdidas por fricción.

Eléctrica: En este tipo de asistencia, un motor eléctrico se encarga de producir la fuerza necesaria para hacer la dirección más suave, sólo funciona cuando se da dirección y el resto de tiempo el motor no roba casi nada de potencia, por lo que se traduce en una leve reducción en el consumo de combustible. Sin embargo el tacto de estas direcciones se siente artificial y no es muy apetecida por los fanáticos de los autos.

Electrohidráulica: 

Aquí existe una bomba hidráulica, pero esta no es accionada por una polea conectada directamente al cigüeñal, en cambio es accionada por un motor eléctrico. Así que tenemos la ventaja del buen tacto de una dirección asistida hidráulicamente, pero con la eficiencia de una dirección asistida eléctricamente. Lo mejor de los dos mundos, excepto por el costo de fabricación y mantenimiento, pero ¿todo no se puede en la vida cierto?.

No todo es perfecto...

Hablando del equipamiento de seguridad es donde Škoda queda en deuda, exceptuando la versión RS, los demás Fabia sólo cuentan con doble airbag y frenos ABS, sin embargo el control de estabilidad y de tracción está disponible como opción en las versiones automáticas con motor 1.6. Los airbags laterales y de cortina no están disponibles excepto en el RS. El Ford Fiesta es el único de la gama que cuenta con todos estos elementos de serie, pero teniendo en cuenta que el Fabia (junto con el C3) es el "premium" del grupo podrían ofrecerlos como opción.

En cuanto a seguridad, según pruebas de EuroNCAP, el Fabia MK2 obtuvo unas respetables cuatro estrellas de puntuación en pruebas de choque, durante la prueba de choque frontal no se desplegaron los airbags laterales así que los resultados de este tipo de choque podrían ser válidos para el Fabia comercializado en Colombia, no así los resultados de choque lateral pues no esta equipado con airbags laterales o de cortina, los cuales protegen la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral.

Espacio y diseño.

En cuanto a espacio interior, cuatro personas van a viajar muy cómodas, la espuma de los asientos es dura y eso es una ventaja en viajes largos, el aire acondicionado es bastante silencioso y la comodidad es algo que prima en este modelo Checo. Para el conductor los mandos están muy a la mano, posicionados en la parte superior del tablero. Las luces como en la mayoría de modelos Alemanes (o derivados de ellos) se encienden con una perilla en la parte izquierda del tablero en vez de la tradicional palanca en el volante. Dicho sea de paso, la iluminación es excelente con un haz de luz que tiene muy buena profundidad.

El portaequipajes tiene un volumen de 315 litros, es un poco más grande que la mayoría de los encontrados en la competencia (Ford Fiesta - 295 litros; Mazda2 - 250 litros; Seat Ibiza - 292 litros; Nissan March - 265 litros; Citroën C3 - 300 litros) en este aspecto sólo es superado ligeramente por el del Sandero (320 litros). Cuatro personas podrán llevar sus maletas sin problemas.

En cuanto al diseño, esto siempre ha sido un tema muy subjetivo, sin embargo el diseño del Fabia es muy único, diferenciador en un segmento donde las líneas son muy similares. Detalles como el techo y las cubiertas de los espejos pintados en otro color juegan muy bien con las líneas modernas del Fabia. Este último detalle es de serie en las versiones Highline (la más equipada).

Hablando de la gama, se encuentran tres versiones, Confortline 1.2 litros es la de acceso, cuenta con un pequeño motor de tres cilindros y 1198 cm3, que se puede quedar un poco corto a la altura de Bogotá,  sigue la versión Confortline 1.6 (la probada aquí) y por último encontramos la versión Highline 1.6, que cuenta con elementos opcionales como el Computador de abordo, frenos de disco en las 4 ruedas, techo y espejos pintados en otro color. La caja automática es una opción con el motor de 1.6 litros y cuando esta está equipada se cuenta opcionalmente con el Control Electrónico de Estabilidad ESP (junto con el control de tracción), La gama se completa con la versión Combi y con el potente RS.

Al final, el Škoda Fabia demuestra con argumentos cuál es su forma de abrirse un espacio en nuestro mercado, con un nivel de acabados sobresaliente, excelente insonorización, comodidad y seguridad. 

*Leonardo no es un nombre ficticio, es el nombre de la persona que hizo posible esta prueba. ¡Gracias Leo!