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Tuesday, November 11, 2014

La seguridad de los automóviles en Colombia - Parte 1


Aquí un hecho un tanto perturbador: muchos compradores en Colombia son engañados respecto a la seguridad de los carros, la primera información que obtiene el comprador es a través de los asesores comerciales, quienes en muchos casos no están capacitados en el tema y se limitan a decir que este u otro modelo obtuvo "cinco estrellas" en pruebas de choque, información que muchas veces es errada o no es del todo cierto y que aun la misma marca puede llegar a promocionar en importantes medios de comunicación; por eso he creado esta entrada, para que muchas personas que desconocen del tema lleguen más informados a las salas de ventas y tomen una mejor decisión respecto a la seguridad de su próximo vehículo, información que podría salvarle la vida.




Y aquí no hay que confundir las cosas, la mayoría de los carros vendidos en Colombia sí tienen un buen equipamiento de seguridad en otros mercados pero acá los distribuidores optan por retirar el equipamiento básico de seguridad y poner elementos más "atractivos" como una pantalla o unos rines de aluminio.

El Spark Life podría equipar doble bolsa de aire y frenos ABS, sin embargo no tiene ninguno de ellos, en cambio una pantalla táctil y rines en aluminio es lo que hay para quien busca un carro nuevo económico.
He creado estas listas donde se muestran por rango de precios los automóviles que se venden en Colombia a la fecha de hoy y donde encontramos qué equipamiento de seguridad tienen, sólo seleccioné el equipamiento de seguridad activa y pasiva básico que deberían tener todos los automóviles nuevos, equipamiento que en Europa o Estados Unidos tienen como norma todos los modelos que se venden desde los más básicos y económicos.


He subrayado en verde los automóviles hasta 60 millones de pesos que deben tener el equipamiento básico de seguridad, aunque sólo el Ford Fiesta, Fiat 500, Ford Focus, Mazda3 Touring, Seat León Style y Volkswagen Golf MK7 lo tienen.

Hasta 30 millones de pesos.
Es terrible ver que el comprador de un automóvil nuevo en Colombia, que vaya a gastar hasta 30 millones tenga que acceder en el mejor de los casos a un vehículo con sólo doble airbag frontal, y apenas hay dos opciones: el Nissan Tiida Miio 1.6 y el Suzuki Swift Dzire, en términos de seguridad es como si hoy en día nos ofrecieran un automóvil sin radio, aire acondicionado o limpiaparabrisas.

Automóviles en Colombia hasta 30 millones de pesos y su equipamiento de seguridad
Algunos dirán que son carros baratos y no tienen ese equipamiento de seguridad por lo mismo, pero veamos un ejemplo: el Kia Picanto ION y comparemos la versión que venden en España con la que venden acá en Colombia, allá está equipado con doble airbag frontal, airbags laterales, airbags de cortina, frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de arranque en pendientes, vamos mejor que un Kia Cerato Pro, en cambio acá sólo tiene un airbag para el conductor... ¡Y es opcional!, pero en Kia estarán felices de ofrecer body kit, alerón y stops con LEDs... ¡Magnifico!.



Desde 30 hasta 45 millones de pesos
Aquí ya tenemos dos opciones con todo el equipamiento de seguridad: el Fiat 500 (aunque su control de estabilidad sea opcional) y el Ford Fiesta cuyo equipamiento es el más completo de la gama, y no sólo respecto a seguridad sino en general gracias a sus múltiples accesorios, además el Fiesta cuenta con un excelente chasis y sumado a esto tiene un consumo de combustible real muy bajo, de lejos la mejor compra en su rango de precios.

Automóviles en Colombia desde 30 hasta 45 millones de pesos y su equipamiento de seguridad

El Ford Fiesta está equipado con doble airbag frontal, airbags laterales, airbags de cortina, airbag de rodilla (conductor), frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de arranque en pendientes... y sí, tiene la "pantallita".


Desde 45 hasta 60 millones de pesos
Esperaríamos que ya en este rango de precios todos los automóviles tuvieran un equipamiento de seguridad completo, pero sólo cuatro modelos lo tienen: Focus, Mazda3 (nuevo), León y Golf, el resto se rajan.

Automóviles en Colombia desde 45 hasta 60 millones y su equipamiento de seguridad
Los carros más seguros entre 45 y 60 millones de pesos y los únicos en contar con un nivel de equipamiento de seguridad completo
Más allá de los 60 millones la mayoría de los carros están equipados con todo el equipamiento básico de seguridad, sin embargo podemos encontrar algunas "curiosidades", por ejemplo la Toyota Fortuner Plus de 116 millones de pesos no tiene airbags laterales, airbags de cortina, control de tracción, ni control de estabilidad. En esta gama de precios Toyota trajo una Máquina de escribir a una guerra de iPads.

¡Inaudito!, 116 millones y no tiene airbags laterales, airbags de cortina, control de tracción ni control de estabilidad
¿Y los taxis?
Según cifras de la Secretaría de Movilidad, en el año 2012 circulaban solamente en Bogotá más de 50.000 taxis [1], ¿quiere saber cuántos de esos tienen airbags laterales, de cortina, control de estabilidad, de tracción? NINGUNO... ¿airbags frontales o si quiera ABS?... NO.


Bueno, pero es que en su mayoría hablamos de carros hasta 30 millones de pesos ¿cierto?, TAMPOCO, hoy en día el cupo de un taxi cuesta entre 85 y 95 millones de pesos, sumemos el valor del taxi, seguros, accesorios para poder circular y tenemos que un taxi cuesta unos 120-125 millones de pesos.

Lo más inquietante del asunto, es que para mejorar considerablemente la seguridad en un taxi, estos tendrían un costo inicial mayor en solo dos millones de pesos, entonces para tener taxis más seguros la inversión inicial sería 1.6% mayor, ¡UNO PUNTO SEIS POR CIENTO MAYOR, NADA!


Sin embargo la mayoría de los accidentes que tienen taxis involucrados resultan con consecuencias más graves que se hubieran podido evitar, si los taxis fueran más seguros, tuvieran airbags, ABS, control de estabilidad, si los taxistas no quitaran los abrochadores de los cinturones de seguridad, o los apoyacabezas, etc.

Hasta aquí la primera parte, en la siguiente entrada veremos por qué son importantes estos sistemas de seguridad, cómo funcionan y resolvemos algunos mitos sobre la seguridad en la Parte 2:
http://andrespradagarcia.blogspot.com/2014/11/la-seguridad-de-los-automoviles-en_12.html


[1] PÉREZ, Fernando. Movilidad en cifras 2012. [En Línea]. 2012. “Lugar de Publicación desconocido”. Secretaría de Movilidad de Bogotá. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/final%20cifras%202012.pdf

Monday, August 11, 2014

Ford Focus 2.0 Titanium Powershift - Parte 2 - Prueba de conducción y consumo.



Ford Focus MKIII
Si no es muy dado a leer y quiere saber cuál es el resumen de esta prueba, aquí va: En el mercado Colombiano el Ford Focus es el carro más completo, seguro y equipado de su gama, es la mejor compra, punto.

Ahora si quiere saber por qué...
En el 2010 Ford presenta el nuevo Focus como modelo 2012, era de esperarse que fuese más grande para igualar a sus competidores que también habían crecido en los últimos años (Cruze, Corolla, Civic, Mazda3, Jetta, i35, Cerato (bueno ese se demoró un poco en crecer hasta que no apareció la última generación). En el mercado Norteamericano estrenaba un motor con inyección directa, de 2.0 litros y 160 caballos que es el que tiene el Focus de esta prueba y que merece unas explicaciones aparte como ya veremos.


Aquí en Colombia el Focus no gozaba del éxito que tenía en otras partes del mundo, se comercializó la primera generación y sus ventas fueron testimoniales, la segunda generación no se comercializó oficialmente, aunque su "primo" de plataforma el Mazda 3 si fue y ha sido muy famoso en nuestro mercado, había que cambiar eso y es cuando llega la tercera generación fabricada en Estados Unidos.


Comienza la prueba, es la versión Titanium y es la más equipada, voy a ajustar el asiento y me encuentro gratamente sorprendido con la cantidad de accesorios que tiene este carro, los asientos tienen todos sus ajustes eléctricos (inclusive los dos asientos delanteros tienen calefacción, la cual no voy a necesitar pues me encuentro en Bucaramanga al hacer la prueba), arranco y debo detenerme en una pendiente fuerte, el Ford tiene control de arranque en pendientes así que frena por unos segundos el carro para que no se ruede mientras arranco, funciona de maravilla.


La caja es la conocida Powershift, es decir una automática de doble embrague con seis velocidades, mecánicamente es muy similar a una mecánica de trenes de engranajes, funciona bien, muy similar a la que tiene su "hermano menor" el Ford Fiesta, esto quiere decir que es más suave y rápida que una automática convencional (de engranajes epicicloidales) pero sin llegar a ser tan suave y rápida como una de doble embrague del Grupo Volkswagen.


Vamos por el anillo vial haciendo una prueba de consumo, puedo mantener una velocidad constante de 80 Km/h y comienzo a ver como el indicador de consumo promedio comienza a aumentar los kilómetros por litro, en un momento dado alcanzamos los 22 Km/litro después de unos pocos kilómetros de recorrido, hago unas cuentas rápidas en la cabeza y me doy cuenta que son unos 83 Km/galón, a velocidad constante y siendo cuidadosos con el acelerador un motor de inyección directa puede consumir muy poco.

Explicación técnica:
En los motores de gasolina, la mezcla estequiométrica es de 14,7 partes de aire por 1 de gasolina (en masa), es la proporción ideal para que la mezcla aire-combustible se queme de la mejor manera dentro del motor, sin embargo la realidad es que esta proporción puede variar considerablemente, debido a la programación de la ECU (Módulo de control del motor) que de acuerdo a los requerimientos de conducción hace los respectivos ajustes, así por ejemplo para buscar la máxima potencia y evitar la detonación se usan mezclas "ricas" en torno a los 12:1 (12 partes de aire por una de combustible), y en modo de crucero o retención la ECU puede empobrecer hasta 18:1 o incluso "apagar" los inyectores y que no entre combustible al motor en corte de inyección para reducir el consumo de combustible.

Sin embargo una mezcla pobre puede traer consecuencias, dos de las más peligrosas son el cascabeleo y la detonación que pueden producir daños graves al motor, más específicamente al pistón y a los ringlands, con una mezcla pobre también se aumenta la temperatura de los gases de escape y del motor, lo primero no tiene una gran incidencia pero lo segundo puede generar más cascabeleo y puede terminar en un efecto cíclico que termina por recalentar el motor o fundir los pistones.


Los motores de gasolina con inyección directa de combustible reducen el riesgo de cascabeleo y detonación, primero porque al cilindro sólo entra aire y el combustible se inyecta directamente al cilindro, lo que reduce la temperatura de la mezcla y al entrar sólo aire se reduce la probabilidad de detonación, sumado a esto la mezcla es estratificada lo que evita que haya combustible mezclado con aire en zonas de la cámara de combustión donde es más probable que haya detonación, esto permite relaciones de compresión más altas (12:1 en el caso del motor Duratec de este Focus) y también permite un modo de funcionamiento "ultra pobre" donde la proporción puede llegar hasta 65:1 (65 partes de aire por una de combustible), en este caso el combustible se inyecta más tarde en el tiempo de compresión y la mayor parte de la mezcla se encuentra cerca a la bujía (aprovecha el efecto Swirl), este modo "ultra pobre" es usado cuando la carga del motor es baja, por ejemplo en una autopista a velocidad constante y con poco uso del acelerador.


Unos kilómetros de manejo eficiente y vamos a hacer algunas pruebas de aceleración, como no hay mucho tráfico y se trata de una vía de dos carriles con separador se puede hacer con un alto nivel de seguridad. El Focus no sale con fuerza desde cero, pero apenas comienza a ganar velocidad lo hace y de qué forma, son 160 caballos que para un 2.0 litros atmosférico/aspirado es un valor de potencia específica por encima de la media, recuerdo haber visto tiempos de 0-96 [Km/h] de 7 segundos bajos para el mecánico y 8 segundos para el automático en pruebas de Car & Driver, eso es un dato muy bueno para un sedán de 1360 Kg. Adelantando es bastante brioso, en carretera debe ser un placer, no sería raro que al nivel del mar le diera unos buenos sustos a algunos turbo desprevenido.

Después de nuestro recorrido es hora de ingresar a un tráfico más citadino, entrando a un parqueadero se activan las luces automáticamente y al estacionar tenemos una cámara de reversa que ayuda mucho a la maniobra. Después de salir del parqueadero recorremos otro tanto de kilómetros por las vías de Bucaramanga, al terminar la prueba de consumo observo el computador de abordo:


11,3 Km/litro o lo que es igual a 42,7 Km/galón, con tres pasajeros y el climatizador encendido todo el tiempo, es un excelente resultado, sobre todo cuando nos damos cuenta que se podría bajar y que tenemos 160 HP bajo el capó.

Seguridad
Siendo el Ford Fiesta el carro más seguro y completo de su gama, el Focus no podía quedarse atrás, y de hecho no lo hace, y son tantos los elementos de seguridad que los voy a separar en los dos grupos respectivos:

Seguridad Activa:
La que trata de evitar un accidente, aquí tenemos frenos con ABS y distribución electrónica de frenado, control de tracción (evita que las ruedas patinen en aceleraciones fuertes), control vectorial de torque (funciona como un diferencial electrónico, actuando sobre los frenos cuando en una curva la llanta interior a ella pierde tracción), control electrónico de estabilidad (evita que perdamos la trayectoria actuando sobre los frenos de cada llanta individualmente y sobre el motor).

Otro elemento del que ya hablé es el HLA o control de arranque en pendientes, este frena por unos segundos el vehículo cuando vamos a arrancar en una subida fuerte, vale aclarar que muchos carros automáticos hacen esto, pero en el caso de los carros equipados con este sistema se actúa sobre los frenos, de ahí que las versiones con caja mecánica también lo hacen.

Seguridad Pasiva:
En caso de que el accidente sea inevitable tenemos doble airbag frontal, doble airbag lateral delantero (para reducir lesiones de tórax y abdomen en choques laterales), doble airbag de cortina (para reducir lesiones de cabeza de los ocupantes que vayan adelante y atrás) airbag de rodilla para el conductor (debido a la forma y disposición del tablero y el volante el conductor es el único que necesita este airbag); aparte tenemos pre-tensionadores en los cinturones de seguridad delanteros, que mediante un sistema de carga pirotécnica tensa el cinturón de seguridad en caso de accidente.

¿Y todo esto cómo se traduce todo esto en caso de choque?
En pruebas de EuroNCAP el Focus obtuvo 5 estrellas, la nota más alta, no hay mucho que agregar, todo funcionó muy bien y no sólo está bien equipado sino que su estructura es lo suficientemente rígida y bien hecha como para proteger a sus ocupantes.

En pruebas de la IIHS obtuvo el mismo resultado, y aquí hay que hacer un paréntesis pues hay una nueva prueba de choque, se llama el "Small Pole Crash Test" y se diferencia de la prueba de choque "tradicional" en que el vehículo choca una barrera indeformable con una superficie menor, es una prueba más dura pues el vehículo debe absorber una gran cantidad de energía usando sólo una parte de la estructura de absorción de impactos, muchos fabricantes premium se han "rajado" en esta prueba, pero el Focus salió bien librado con un "Aceptable" que viene siendo unas tres o cuatro estrellas "al cambio".

Aquí el video de la prueba de choque del IIHS:
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