Tuesday, August 5, 2014

¿Hay muchos carros en Bogotá?

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El tráfico en Bogotá es terrible, no existe otra forma de verlo, si ud. debe desplazarse en un vehículo particular o debe usar el servicio de transporte público lo más probable es que tenga que pasar un tiempo considerable atascado en el tráfico o apretujado dentro de un Transmilenio. Muchas veces he escuchado que el problema de la movilidad en Bogotá es que "hay mucho carro" que por cierto es una afirmación semánticamente incorrecta, pues debería decirse "Hay muchos carros"; y yo no creo que sea la razón principal, creo que como un problema complejo que es, no tiene una causa ni una solución sencilla, y la mejor forma es verla con hechos y cifras.

¿En Bogotá hay muchos carros?
Partamos de un hecho, y es que así la creencia popular nos diga que la ciudad está sobresaturada de carros, comparativamente no es tan cierto. Según un reporte de la Secretaría de Movilidad de Bogotá1, en el año 2012 circulaban en Bogotá poco más de 1.737.000 vehículos, entre vehículos particulares, de servicio público y vehículos oficiales; también y según cifras oficiales de proyección del DANE, en el 2012 Bogotá tenía 7.571.345 habitantes sin contar toda su área metropolitana, eso quiere decir que en el peor de los casos en el 2012 en Bogotá había 229,42 vehículos por 1000 habitantes.

Un panorama muy habitual del tráfico capitalino
Ahora comparemos eso con un país donde hay más vehículos por habitante, voy a poner este país como ejemplo pero hay muchos más donde se repiten cifras similares: Alemania, que según cifras del Banco Mundial2, en el 2011 en Alemania había 530,96 vehículos por cada 1000 habitantes, eso es el doble de carros por habitante, y allá no hay pico y placa!

A pesar de que en Alemania hay el doble de vehículos por habitante (¿y ya les dije que no hay pico y placa?) el panorama más normal a encontrarse dentro de una ciudad como Múnich es este:

Avenida en Múnich - Alemania, un país con el doble de carros por habitante que Colombia.
Entonces el problema principal no es que haya muchos carros, pues puede haberlos en una ciudad, pero no deberían convertirse en problema si no existiesen otros factores y si todos pusiéramos un granito de arena como veremos más adelante.

Busquemos otras causas del problema.
En los últimos años, en Bogotá no se ha construido una nueva vía importante exceptuando la ALÓ cuya obra se paró por razones que no voy a tratar en esta entrada. Si averiguamos un poco veremos que desde hace dos décadas la única vía importante que se ha creado es la Ciudad de Cali, que alivia el tráfico de norte a sur que se desplaza por el occidente pero más allá de eso no puede ayudar con el problema principal. 

Hay otro problema grave y es el pésimo estado de la malla vial, pues no es un secreto y tampoco es algo nuevo pero influye muchísimo, y aquí es donde ustedes pueden pensar que un hueco sólo afecta el tráfico en el punto en que se encuentra, pero diversos modelos matemáticos que aplican la teoría del caos han demostrado que un elemento que obstruya el flujo de tráfico en un punto, puede afectar enormemente el tráfico que viene muchas calles atrás.
Ante una calle así ni los mejores modelos matemáticos nos salvan de un trancón.
El "trancón fantasma" y la teoría del caos.
Cuantas veces no nos ha ocurrido que estamos en un trancón y cuando llegamos al punto donde se origina no encontramos nada?, bueno la explicación nos la puede dar otra aplicación de la teoría del caos3 al tráfico "capitalino", se trata del trancón fantasma, Hannah Holmes se refirió a esto en un artículo publicado en Discovery Online; este fenómeno es algo muy apreciable por ejemplo en la carrera 13 del sector de Chapinero, y aquí su explicación con un ejemplo:

Un bus* se desplaza por el carril de la derecha detrás de otros vehículos, decide pasarse al carril del centro para ir más rápido, en el acto cierra a otro vehículo que venía en el carril del centro y este tiene que frenar, no hay choque (normalmente por muy poco), pero a su vez el vehículo que viene detrás del que fue "cerrado" también tiene que frenar, de ahí en adelante cada tiempo subsecuente en el que los conductores deben frenar comienza a aumentar hasta que eventualmente un conductor que va mucho más atrás tiene que parar completamente, de la misma forma los carros que vienen detrás de él. Como los carros en este carril ya se han detenido por completo comienzan a pasarse al siguiente carril, y este a su vez comienza a hacerse más lento hasta que el mismo proceso ocurre repetidas veces y el resultado son ambos carriles con un tráfico muy denso y lento, esto es el "trancón fantasma", y es una de las causas de los atascos de tráfico en Bogotá.

*Puede ser cualquier vehículo pero siendo muy realistas un bus es lo que más se acerca a la realidad del ejemplo.

Nuestra cultura, o mejor dicho la falta de.
No es bueno generalizar, pero en Colombia muchas personas se creen más "vivos" que los demás, eso es algo que encontramos en todos los ámbitos, sectores y lugares; obviamente muchos de los conductores y peatones hacen parte de esta idiosincrasia pero como no es el tema central voy a obviar la cantidad de faltas que se ven día a día en nuestras calles, no terminaría nunca de enumerarlas y hay que continuar.

El típico conductor de bus capitalino, cuyo respeto por las normas de tráfico es casi nula la mayoría de las veces y quienes entorpecen el tráfico aparte de generar incomodidad y causar muchos accidentes con este tipo de acciones.
La falta de cultura afecta el tráfico, el "vivo" que hace doble fila, el que se adelanta a los demás en un semáforo y ocupa el espacio de la cebra, el conductor que para a dejar o recoger pasajeros en una vía principal, el que estaciona su vehículo en una vía principal, etc. No voy a decir que es culpa de un sólo sector pero la mayoría de infracciones que uno ve día a día son cometidas por los "ejemplares" conductores de servicio público, aunque seguidos muy de cerca por los conductores de vehículos oficiales quienes no dejan muy en alto su título.

Pero hay unos pocos conductores respetuosos en nuestras vías, para ellos escribo esta entrada y a continuación algunas ideas para mejorar nuestro tráfico capitalino:

El efecto cremallera:
Cuando nos encontramos ante una reducción de carril es inevitable que se produzca un retraso en el flujo de vehículos, sin embargo lo mejor es usar el "efecto cremallera", y es que pase un carro de cada carril intercalándose entre sí, de ahí viene su nombre y lo voy a explicar mejor con una corta animación 3d que he realizado:
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