Blindajes en Colombia - Parte 2: ¿Qué vehículos blindar y los permisos correspondientes?

En la primera parte hablaba sobre los niveles de protección de los blindajes, los materiales que usan para realizar los elementos de protección y sobre cómo se blinda un vehículo, pero si ya tenemos un vehículo y lo queremos blindar, ¿que especificaciones debe tener el vehículo para poderse blindar?, ¿qué permisos debo tener? y ¿qué nivel de blindaje necesito?, son algunos de los temas de los que voy a hablar en esta segunda parte.

Prueba de un Mercedes-Benz de la Clase G blindado de alpha-armouring, fuente: http://www.alpha-armouring.com/uploads/pics/03_AA_Ballistics_BlastTest_bg_02.jpg

Especificaciones del vehículo, ¿monocasco o chasis independiente?

El blindaje aumenta peso, entre mayor sea el nivel de protección también mayor va a ser la masa que le añadiremos a nuestro vehículo, dicho esto entenderemos por qué es importante que el vehículo a blindar tenga una estructura bastante robusta; algunas empresas de blindaje recomiendan en niveles mayores a III que el vehículo tenga "chasis independiente", es decir que sean tengan una estructura "autoportante" donde se monta la carrocería, lo que también se conoce como chasis de escalera, o chasis de largueros y travesaños, o "body on frame". 

Derecha: Chasís independiente, izquierda: Carrocería de tipo monocasco

Actualmente los fabricantes han dejado de lado este tipo de construcción por carrocerías de tipo "monocasco" que son más livianas y seguras en caso de choque, sin embargo todavía tenemos ejemplos de esta construcción a la "antigua" con chasis independiente que les gusta a las empresas de blindaje, en caso de no querer mirar por debajo de cada carro, camioneta o SUV que quiera comprar para blindar aquí enumero los SUVs/camionetas disponibles más populares con chasis independiente:

Las Toyota Land Cruiser J200 (conocidas en nuestro mercado como "Imperial"), Toyota Land Cruiser J150 (conocidas como "Prado") y en general cualquier Land Cruiser de generación anterior (Burbujas, Macho, etc.), Toyota Sequoia, 4Runner y FJ; también los Mercedes-Benz de la Clase G (Geländewagen), Nissan X-Terra, Patrol y Armada, Land Rover LR4 y Range Rover Sport de generación anterior, Chevrolet Tahoe/Suburban y su contraparte de lujo el Cadillac Escalade, Ford Expedition/Lincoln Navigator, Jeep Wrangler [1], se me escapan algunas pero que no están disponibles en nuestro mercado (Infiniti y Lexus), por cierto cualquier camioneta de platón de tamaño pequeño/mediano como la Toyota Hilux, Chevrolet Silverado, Dodge RAM y las Ford F-Series tienen este tipo de chasis; en cambio los experimentos brasileros de convertir cualquier "mini-carro" en pickup como los VW Gol Saveiro, Fiat Strada y similares, no entran en esta categoría.

Algunos SUV del mercado Colombiano con chasís independiente: Land Rover LR4, Toyota Land Cruiser J200, Chevrolet Tahoe, Mercedes-Benz Clase G, Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser Prado J150, Toyota Fortuner

¿Y si quiero un sedán?

También se puede, de hecho los Mercedes-Benz de la Clase S, BMW de la Serie 7 y Audi A8 no tienen ni han tenido este tipo de carrocería, y tradicionalmente han sido blindados con los niveles de protección más altos, como aquellos requeridos por presidentes y mandatarios de muchos países. Esto sin ningún problema estructural, así que aquí discrepo un poco con las empresas de blindaje locales porque cuando se trata de rigidez estructural, hoy en día las carrocerías monocasco han llegado a niveles asombrosos, por ejemplo el último Mercedes-Benz de la Clase S (W222) tiene una rigidez a la torsión de 40500 Nm/grado, mientras que una Dodge Durango de primera generación (con un chasis "body on frame") tiene una rigidez torsional de 6800 Nm/grado, palabras más palabras menos, la carrocería del Mercedes-Benz (automóvil) ¡Es casi seis veces más resistente a la torsión que la de una Dodge Durango!

Izquierda: Dodge Durango de primera generación, su carrocería está montada sobre un chasís de "escalera", a pesar de esto es casi seis veces menos rígido que la carrocería de tipo "monocasco" del Mercedes-Benz Clase S W222

¿Qué motor?

Dejando de lado el tipo de carrocería pasemos al motor, en este caso es más importante el torque que la potencia, un motor pequeño que entregue mucha potencia no es lo ideal sino un motor que tenga una gran cantidad de torque disponible, esto permite que comenzar a mover el vehículo, hacer sobrepasos, empujar vehículos que nos bloqueen el paso y otras tareas cotidianas de los vehículos blindados sean más fáciles de hacer.

Para blindajes de nivel III o superior los motores diésel son ideales por la cantidad de par/torque que producen desde bajas rpm, en el caso de motores a gasolina hoy en día es muy difícil generalizar por la gran diversidad de motores y tecnologías pero para que se hagan una idea, en gasolina es mejor que que estos motores sean grandes (más de 4.0 litros) o motores medianos (3.0 - 4.0 litros) que tengan turbocargadores o supercargadores. Si es un blindaje nivel II o inferior no es tan imperativo tener un motor de generosa cilindrada pues el aumento de peso no es tan considerable.

Hace unos años Volkswagen realizó una prueba con una Touareg diésel, la cual remolcó un jumbo Boeing 747 que pesa más de 170 toneladas, la Touareg estaba stock salvo por el peso adicional con que se cargó para tener mejor tracción, aquí se puede ver el video.

El tipo de transmisión también es algo a tener en cuenta, las cajas mecánicas generalmente son muy confiables y soportan una buena cantidad de peso extra pero no están disponibles en la mayoría de los vehículos que uno quisiera blindar y tampoco es lo más apto para el tráfico diario, lo ideal es una buena automática, preferiblemente con convertidor de par (en vez de las nuevas de doble embrague o CVT) por cuestiones de confiabilidad que puede mermarse debido al peso adicional de un vehículo blindado.

¿Altura sobre el piso?

Si hay un punto donde los SUVs y las camionetas tienen ventaja sobre los automóviles es en la altura sobre el piso, y esto puede ser un requisito muy importante al momento de escapar de un atentado, recordemos que un vehículo blindado no es "anti-balas" es resistente a las balas pero no indefinidamente, así que lo importante es aprovechar esa "ventana" de tiempo para escapar de una situación peligrosa y no siempre va a ser fácil, así que tener la capacidad de sortear algunos obstáculos o subir por un andén podría ser necesario.

Buen torque, tracción y peso son los factores más importantes para mover otro vehículo que nos ha bloqueado. Modelado y renderizado 3d: D.I. Andrés Prada García

En caso de que aparezca un bloqueo (por ejemplo si nos atraviesan un vehículo), es necesario tener buena tracción, torque y peso, estos tres factores sumados mejoran la capacidad de un vehículo para empujar a otro, pues se puede disponer de mucha potencia y torque pero si es un vehículo liviano no va a generar suficiente tracción, los sistemas de 4x4 proveen una ventaja en este aspecto pues tienen todas las ruedas generando tracción. El siguiente video es un claro ejemplo de esto, la camioneta roja (Dodge RAM) ciertamente tiene una gran cantidad de torque y un buen peso (que no bien distribuido), mientras que el pequeño Land Rover tiene un peso mejor distribuido y un sistema 4x4 que le ayudan a tener más tracción, el resultado puede dejar asombrado a más de uno.

¿Qué nivel de blindaje necesito?

Depende, del presupuesto y de sus requerimientos de seguridad, si quiere un blindaje que le brinde un buen nivel de seguridad contra armas cortas (pistolas de 9mm, Magnum 357, revólver calibre .38, entre otros) y que no aumente excesivamente el peso del vehículo puede optar por un nivel II (según la norma NIJ), en este caso no es necesario el permiso de la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada y es el nivel de blindaje ideal para quien desee protegerse contra eventuales atracos.

Si su vida corre peligro por la razón que sea, requiere protección contra armas cortas de alto calibre e inclusive armas automáticas con gran potencia de fuego ya debe pensar en un nivel III o superior de blindaje (de nuevo de acuerdo a la norma NIJ), este blindaje ya requiere de un permiso que expide la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, y si se lo estaba preguntando: sí, los vehículos con niveles de blindaje III o superiores están exentos de "pico y placa".

Nota del Autor: Para los que leen este blog desde otros países, el "pico y placa" es una  muestra de la ineficiencia para solucionar el problema del tráfico restricción que tienen los vehículos para no transitar algunas horas del día o todo el día de acuerdo al último dígito de la placa.

Si ud. es el Presidente de un país (Georgia por citar alguno), un jeque Árabe o el Papa y está leyendo este blog lo felicito, pero siendo realistas debe tener uno que otro asesor de seguridad que le habrá dicho que requiere un blindaje de nivel IV para defenderse de atentados o ataques terroristas, también es probable que cuente con una caravana conformada vehículos que le abren paso, un gran esquema de seguridad y dos vehículos idénticos (señuelos) que muy probablemente serán Mercedes-Benz de la clase S, un BMW de la Serie 7 o un Audi A8.

Escala NIJ de nivel de protección de blindaje y las armas contra las que ofrece protección.

¿Qué trámites requiero para comprar un vehículo blindado o para blindar un vehículo?

Lo primero que debe hacer la persona interesada en un vehículo blindado es obtener la autorización correspondiente expedida por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, sin esta la empresa "blindadora" no le podrá entregar su vehículo [2]. Aquí debe solicitar una cita y enviar los documentos requeridos por la entidad, si se cumplen todos los requisitos será expedido el acto correspondiente en promedio a los cinco días hábiles siguientes a la radicación del trámite respectivo[3].

Solo las personas que estén habilitadas en la resolución de la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada pueden conducir el vehículo. y llegado el caso de venderlo se puede "desblindar" o el nuevo propietario puede realizar el trámite de nuevo para poder hacer el traspaso correspondiente, en ambos casos ante la Superintendencia de Vigilancia.

En la página de la Superintendencia de Vigilancia (y seguridad Privada) se explican todos los requisitos y trámites necesarios, desde aquí pueden acceder.

¿Cómo se conduce?

Depende del nivel de blindaje, lo primero que va a notar es una mayor insonorización, también una reducción en la capacidad de aceleración, un aumento de las distancias de frenado y lo más influyente que el vehículo le cuesta más entrar en la curva, esto último debido a que una gran parte del peso va a estar situado más arriba del centro de gravedad, gracias a los vidrios. 

Más allá de eso, es la habilidad del conductor para maniobrar en caso de emergencia lo que va a aumentar las probabilidades de salir con vida de un atentado, el blindaje ofrece una ventana de tiempo para escapar con seguridad pero no es infalible, ningún blindaje. Afortunadamente muchas empresas "blindadoras" ofrecen entrenamientos a los conductores de vehículos blindados para realizar maniobras evasivas, y esto al final puede ser algo decisivo.

En el siguiente video puede apreciarse algunos de los escenarios en los que son entrenados los conductores que tomen el curso de BMW Security Vehicles.

Al final lo ideal sería que nadie necesitara de un blindaje en su vehículo, pero no hemos llegado a ese punto y la tendencia parece ser todo lo contrario, son cada vez más los vehículos blindados en nuestro país debido a los altos niveles de inseguridad; la tecnología disponible ha ido mejorando y hoy en día un buen nivel de protección (II por ejemplo) es más que suficiente para una persona de "a pié" que desee un mayor nivel de seguridad en caso de atraco, robo o intento de secuestro, y no es algo "impagable", dejo la inquietud.

[1] The short list - 2013 Body on frame SUVs. [En Línea]. 2013. “Lugar de Publicación: Estados Unidos”. Truck Trend Magazine. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.trucktrend.com/truck-reviews/163-1302-2013-body-on-frame-suvs/
[2] SUPERINTENDENCIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA, Decreto 2187 de 2001, página 10 [En línea]. 2015. “Lugar de Publicación: Colombia”.  S.f. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.supervigilancia.gov.co/tools/marco.php?idcategoria=56799 [Citado en Junio/2015]
[3] SUPERINTENDENCIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA, Circular Externa No. 04 de 2012, página 6 [En línea]. 2015. “Lugar de publicación: Colombia”.  S.f. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.supervigilancia.gov.co/tools/marco.php?idcategoria=56799 [Citado en Junio/2015]

Blindajes en Colombia - Parte 1: Niveles de protección y cómo se blinda un vehículo.

México, Abril del 2010, un Jeep Grand Cherokee y un Jeep Liberty viajan por carretera a través del estado de Michoacán, adentro del Grand Cherokee blindado se encuentra la Secretaria de Seguridad Pública Minerva Bautista; durante un momento la caravana se desplaza a través de un pequeño valle que rodea la carretera, una tractomula que viene en sentido contrario se atraviesa de repente en la mitad de la vía cerrando el paso de la caravana que no puede esquivarla debido a las colinas que rodean la carretera, en ese momento comienza un ataque hacia los Jeep con fusiles de asalto AK-47, AR-15, fusiles de alta potencia Barret calibre 50 e inclusive granadas de fragmentación.

El ataque que duró varios minutos terminó con cuatro personas muertas (dos escoltas de la funcionaria que viajaban en el Liberty y dos transeúntes), sin embargo la funcionaria y los ocupantes del Grand Cherokee resultaron ilesos aun cuando el vehículo recibió más de 300 disparos de estas armas de alto calibre. La empresa que blindó el Grand Cherokee fue la mexicana TPS Armoring que había utilizado nivel 5 de blindaje según su estándar, el equivalente a un nivel III según la norma usada en Estados Unidos (NIJ Standard 0108.01). Este blindaje les salvó la vida.

En Colombia la situación de orden público ha mejorado desde la década de los 80, sin embargo en muchos lugares del país las calles siguen siendo peligrosas, ya no hablamos de carros bomba sino de secuestros o robos llevados a cabo por la delincuencia común donde es habitual el uso de armas de fuego para intimidar a las víctimas, es por eso que muchas personas deciden tener algún tipo de blindaje en sus vehículos, pero qué tipos de blindaje hay, cómo se blinda un carro, qué requerimientos debe tener un vehículo para que pueda ser blindado y qué trámites deben realizarse para obtener un permiso para blindar un vehículo son algunas de las preguntas que se hacen estas personas, aquí vamos a hablar de eso.

Tipos de blindajes.
Cuando hablamos de blindajes es habitual escuchar sobre ciertos niveles de protección, como nivel III o nivel BR7, lo cierto es que cada empresa de blindaje puede tener su propio estándar, sin embargo hay dos normas internacionales muy usadas como referencias para estos niveles de blindaje: la norma "Americana" que es la NIJ Standard 0108.01[1], dada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y cuya escala va desde el Nivel I hasta el Nivel IV (con un nivel mayor llamado "Tipo Especial"); la otra escala usada es la Europea del CEN (Comité Europeo para la Estandarización), que recientemente se actualizó al estándar EN1063 [2], esta escala va desde la BR1 hasta la BR7, esta última equivalente al Nivel IV de la escala NIJ.

Explicación Técnica - Niveles de Blindaje
Para probar la efectividad de un blindaje se tiene en cuenta el tipo de arma y sus balas, donde los factores más importantes son la distancia (y el ángulo) entre disparos y la energía cinética de la bala que está dada por su masa y velocidad (a continuación pongo la fórmula por si han olvidado aquel concepto de mecánica clásica), esta energía se expresa en julios o joules, 1 Julio equivale a 1 Nm o:

Fórmula de la Energía cinética

1 Julio o Joule

Los proyectiles de las balas no tienen una masa muy grande, para los calibres más usados esta varía en un rango entre los 2 y los 15 gramos, pero estos proyectiles sí viajan a una velocidad bastante alta que va entre los 360 hasta más de 800 [m/s]. (Como referencia la velocidad del sonido en la atmósfera terrestre es de aproximadamente 340 [m/s]). Debido a que la energía cinética depende más de la velocidad que de la masa, podemos darnos cuenta que la energía de impacto de un proyectil aumenta cuando aumenta la velocidad de este y es aquí donde los niveles de blindaje comienzan a variar.

En el siguiente cuadro se pueden observar algunos de los requerimientos que exige la norma Europea para los distintos niveles de blindaje, los disparos se realizan a 120 mm entre sí formando los vértices de un triángulo y el cañón del arma de prueba se posiciona entre 5 y 10 metros de distancia del objetivo, esto es para que la bala alcance su velocidad máxima (la cual no alcanza inmediatamente al salir del cañón); se puede apreciar también que la bala de Magnum .44 tiene la mayor masa (15,6 gramos) pero la bala de 7.62x51 mm NATO aunque tiene una menor masa (9,8 gramos) logra tener una energía de impacto mucho mayor debido a la mayor velocidad que alcanza (440 vs 820 [m/s]).

La escala NIJ [3] difiere ligeramente en el método de prueba y en algunos valores de masas y velocidades de los proyectiles, sin embargo se pueden encontrar equivalencias. Este último estándar es el más usado en Colombia.

¿Blindado de fábrica o por una empresa independiente?
Hay dos formas de blindar un vehículo: Por medio de una empresa independiente y los que vienen blindados directamente desde la fábrica a través de una división destinada para tal fin; algunos ejemplos de esto vienen desde Alemania: Audi Security, Mercedes-Benz Guard y BMW Protection; las ventajas de tener un vehículo blindado directamente por el fabricante es que ellos conocen el vehículo mejor que nadie y tienen muchos recursos a su disposición para solucionar todos los inconvenientes de blindar un vehículo que van desde recalibrar el control electrónico de estabilidad, el desarmado, refuerzo de piezas mecánicas, hasta la fabricación de nuevas piezas para subir un vidrio, sin embargo la mayoría de estos procedimientos son perfectamente realizados por una empresa de blindaje independiente (tal vez recalibrar el Control de Estabilidad no), el único contra de un blindado a través del fabricante es el precio que posiblemente será más alto. Aquí se puede ver un vídeo de BMW Protection. Como las empresas independientes deben cumplir los estándares con sus blindajes, en cualquiera de los dos casos se cuenta con el mismo nivel de protección.

Mercedes-Benz S600 Guard - Blindado directamente por Mercedes-Benz, tiene el equivalente a un nivel IV de protección el cual puede detener disparos de M60, el motor V12 Bi-Turbo de 560 caballos lo ayudará a salir rápidamente de cualquier situación peligrosa.

¿Cómo se blinda un vehículo?
Partamos de que ningún vehículo de calle sale blindado de la línea de producción, ya sea un vehículo blindado a través del fabricante o de uno blindado a través de una empresa independiente siempre se parte de un vehículo ya fabricado que debe someterse al proceso: primero su interior debe desarmarse por completo para agregar el material de protección que está clasificado como Blindaje Opaco y Blindaje Transparente. Luego de reforzar todas las partes se reinstala el interior, se pueden agregar algunos sistemas: intercomunicadores, sistemas de oxígeno de emergencia, extintores, cortinas de humo (que en realidad son de vapor), etc. En muchos casos y dependiendo del nivel de protección, también es necesario reforzar la suspensión y los frenos debido al peso extra que agrega el blindaje.

Blindaje Opaco: Es el blindaje de la parte estructural del vehículo, chapa metálica, puertas, piso, techo, tanque de combustible, llantas, etc. Este acero refuerza toda la estructura y es muy eficaz contra las balas y explosiones. Se utiliza acero de grado balístico o UHH Steel (Ultra High Hardness Steel), que son aceros cuya dureza puede sobrepasar los 640 BHN (Escala de dureza Brinell). Las piezas de acero balístico que van a reforzar el interior son fabricadas usando cortadoras de agua a presión CNC o cortadoras de plasma CNC y luego soldadas a la carrocería.

Explicación Técnica del Acero balístico [4]
El acero de grado balístico tiene una alta concentración de carbono (hasta 0.47%), pero también tiene otros elementos en su aleación como Silicio (0,1 - 0,4%), Manganeso (1,0 - 1,2%), Cromo (1,0 - 1,5%) y Niquel (1,8 - 3,0%). Estos elementos aleantes en las proporciones adecuadas mejoran las características mecánicas del acero y en particular la dureza, que es la resistencia u oposición de un material a la penetración (también al rayado, cortadura y abrasión). Estos aceros son expuestos a tratamientos térmicos que mejoran aun más sus propiedades mecánicas.

En el interior de las puertas también se usan polímeros como las aramidas, que de seguro habrán escuchado con otro nombre: Kevlar®, este último es el nombre comercial de DuPont que fue la empresa que lo sintetizó por allá en 1965 (algo así como el Poliestireno expandido que nosotros conocemos en Colombia como "Icopor"), estos materiales también son muy efectivos deteniendo las esquirlas o "metralla". En blindajes también se usa el UHMWPE, y si la sigla les parece larga esperen a leer su significado: "Ultra-high-molecular-weight polyethylene" o Polietileno de ultra alta masa molecular, pero estos también tienen su nombre comercial: Dyneema® y Spectra®.

Estos materiales poliméricos son los más usados en blindajes "personales" como chalecos antibalas, ropa blindada, cascos, etc. debido a su gran resistencia y bajo peso,

Kevlar ® siendo probado con un disparo, la energía cinética del proyectil se disipa en una superficie de telas entrelazadas y el proyectil no logra traspasar.

Blindaje transparente: Un vehículo blindado no debería parecer blindado, vamos que no queremos que los "malos" estén prevenidos, así que debe parecer un vehículo común y corriente, en la parte de chapa metálica y llantas no hay tanto problema pues el blindaje va "por dentro", pero los cristales son los que más atención llevan pues deben seguir siendo transparentes y no cambiar su índice de refracción, así que para esto se necesita echar mano de materiales resistentes y transparentes como el policarbonato y el poliuretano, los cuales se alternan con el vidrio formando un "sandwich" multicapa que los hace muy resistentes.

El blindaje transparente es el que mayor peso le agrega al vehículo y debido a la ubicación de los cristales en un vehículo este peso extra aumenta el centro de gravedad. Aunque este efecto se mitiga un poco con el refuerzo del piso del vehículo (ahí se usa una gran cantidad de acero para protección contra explosiones), sin embargo ni este peso extra del piso es suficiente como para reducir el centro de gravedad como venía de fábrica, esto afecta la conducción del vehículo y sus cualidades dinámicas. Otros inconvenientes de este vidrio de grado "balístico" es que el mecanismo original para subir y bajar los cristales ya no va a funcionar (ni si quiera podría sostener el vidrio) así que es reemplazado por un sistema de engranajes con un motor más robusto. Por seguridad estos vidrios solo bajan unos centímetros.

Mecanismo del elevavidrios en un BMW Serie 7 Protection.

Hasta aquí la primera parte, en la próxima entrega tendremos los mejores carros para blindar y los procedimientos para pedir un permiso para blindaje de vehículos en Colombia.

Parte 2: Aquí.

[1] Ballistic Resistant Protective Materials. [En Línea]. 2015. “Lugar de Publicación: Estados Unidos”. U.S. Department of Justice - National Institute of Justice. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: https://www.justnet.org/pdf/0108.01.pdf

[2] General Information about bulletproof classifications. [En Línea]. 2015. “Lugar de Publicación: Alemania”. SITEC - Sicherheitstechnik. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: http://www.sitec.de/en/information-and-advice/bullet-resistance/

[3] Ballistic Resistant Protective Materials. [En Línea]. 2015. “Lugar de Publicación: Estados Unidos”. U.S. Department of Justice - National Institute of Justice. S.f.. Disponibilidad en versión HTML en: https://www.justnet.org/pdf/0108.01.pdf
[4] Ballistic Testing of SSAB Ultra-High-Hardness Steel for

Armor Applications. [En Línea]. 2008. “Lugar de Publicación: Suecia”. SSAB Oxelosund - . Disponibilidad en versión HTML en: www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA493654