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Monday, June 30, 2014

Citroën C3 1.6 VTi 120 Exclusive Automático - Prueba parte 2 (Conducción).

Enciendo el motor del C3 y al arrancar lo primero que noto es la excesiva suavidad de la dirección, que dicho sea de paso está asistida eléctricamente, para estacionar y para la ciudad es una delicia; es sensible a la velocidad, así que va haciéndose más dura a medida que vamos más rápido para dar una mayor seguridad. En lo personal no soy fanático de las direcciones tan asistidas, prefiero las que tienen un tacto más duro, pero en un carro enfocado a la ciudad y al manejo tranquilo es perfecta.



La caja es automática, de las de toda la vida, a favor estas cajas tienen la confiabilidad de su lado, en contra es que esta en particular sólo tiene cuatro velocidades cuando algunos de sus competidores ofrecen cajas de doble embrague de seis y siete velocidades, esta caja del Francés no tiene levas o botones para hacer los cambios en el timón/volante, pero sí se puede manejar de forma "manual" o "secuencial" a través de la posición "M", los cambios no se hacen rápidamente pero sí con suavidad.

Esta caja tiene una posición "Sport", hace los cambios un poco más rápido y el motor se mantiene "revolucionado" un mayor tiempo, esta posición es ideal para los viajes cuando se requiera adelantar; la posición "Winter" hace que el carro siempre arranque en segunda y acelere más suavemente para evitar pérdidas de tracción en invierno, en el trópico será testimonial su uso y se limitará a tratar de evitar deslizamientos en alguna entrada de finca muy resbalosa por el barro.                                   
Mientras manejo me doy cuenta que la caja no retiene mucho en las bajadas, ni si quiera en posición "Sport", los frenos van a tener que trabajar un poco más pero como veremos más adelante eso no supondrá un problema, lo que esto podría afectar ligeramente es el consumo aunque vi el computador de abordo llegar a corte de inyección en desaceleración en varias ocasiones.

Afortunadamente la caja tiene un buen aliado: el motor Prince, éste disimula muchas de las falencias de la caja, al tener bastante torque puede mover muy bien al C3, no lo hace con los bríos que uno espera pero cumple sobradamente aunque vayamos con peso, con una caja mecánica este carro sería muy divertido.

El C3 es muy silencioso y en este aspecto es sobresaliente, ya adentro uno se siente en un carro "Premium" o en un carro de varias "gamas" más arriba. Sumado a eso la posición del asiento se puede subir y bajar más que en otros carros, (así se regula la posición correcta con respecto a la altura del cinturón de seguridad que es fijo), en la posición más alta me sentí como si estuviera en un pequeño SUV o "camioneta", y como hay tanto espacio para la cabeza nunca me sentí falto de espacio. 

Este aislamiento acústico se complementa con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades leves, por ejemplo esos "reductores" de velocidad que siempre generan el efecto contrario, sin embargo la suspensión se siente un poco brusca en caso de desaceleraciones fuertes como las que encontramos en los huecos (¿huecos, en nuestras vías?), en este aspecto me parece que los rines de 16 pulgadas influyen, y que seguramente la versión automática tiene una suspensión un poco más rígida para hacer frente al mayor peso.

El C3 tiene ahora discos de freno en las cuatro ruedas, los rines son de 16 pulgadas y tienen llantas Michelin Energy Saver (para bajo consumo) en medida 195/55 R16
Volviendo a la conducción, a velocidad media y sobre pavimento en buen estado la sensación de comodidad es total, es de noche y las luces se han encendido automáticamente, la iluminación es excelente, mejor que la del anterior C3 que ya era buena y casi al nivel de unas de Xenón. 

Los frenos son excelentes, el C3 tiene cuatro discos de freno, ABS, BA (Brake Assist) y EBD (Electronic Brakeforce Distribution), en este aspecto vamos sobrados, aparte los frenos se apoyan mediante llantas Michelin Energy Saver (195/55 R16), que aunque están enfocadas al bajo consumo, proporcionan un agarre excelente y son muy silenciosas, aparte tienen un Treadwear de 400 así que su duración está más que asegurada.


Quiero hacer una mini prueba de consumo y busco la palanca del computador de abordo, tarea un poco difícil al principio...

Detrás del timón/volante hay varias "planquitas" que permiten manejar muchas funciones del carro, enumeremos: las luces (que afortunadamente se encienden automáticamente mediante un sensor fotosensible), las exploradoras, las direccionales, el control crucero, el control de velocidad máxima, los limpiaparabrisas (que también se encienden automáticamente), computador de abordo, algunas funciones del radio y del teléfono que puede conectarse vía Bluetooth.

Izquierda: Palancas para accionar las el control crucero, límite de velocidad, luces, direccionales, exploradoras. Derecha: Palancas para accionar los limpiaparabrisas, funciones del radio, teléfono, computador de abordo.
Después que uno se acostumbra, todo es muy sencillo e intuitivo de manejar, se hace a través del tacto y sin quitar la mirada de la carretera; así que ya he puesto el computador de abordo en "ceros", este puede guardar dos consumos medios, el que está medido desde el "inicio de los tiempos" marca una cifra de 17 litros/100 Km, al final de mi prueba habré obtenido la mitad de eso, sin embargo tengo una sospecha acá y es que la caja de sólo cuatro velocidades sumado a nuestra gasolina de poco octanaje influyen en un resultado que podría ser muchísimo más bajo.
El computador de abordo sólo se muestra por unos segundos al presionar un botón, muestra la distancia recorrida, el consumo medio y la velocidad media.
Por hoy he terminado la prueba y estaciono el C3, gracias a la dirección tan suave y la buena visibilidad es una tarea fácil, las ventanas triangulares en el paral A, el asiento del conductor que puede subir "hasta el infinito", y unos grandes espejos influyen en esta buena visibilidad, si pudiera pedir algo más sería una cámara en la parte posterior con sensores de reversa que complementarían perfectamente este conjunto.

Al siguiente día hago otra prueba de conducción y hago la sesión de fotos, los más observadores se darán cuenta que el computador de abordo marca 33 grados centígrados de temperatura exterior (37 al iniciar), y no, no estoy en un desierto, estoy en Bucaramanga realizando la prueba, (gracias al cambio climático podemos disfrutar del clima de Dubai sin salir de casa), aquí tengo un buen escenario para probar el climatizador que es excelente, enfría bastante rápido y es bastante silencioso.


Tomando algo de carretera
El nuevo C3 tiene un carácter muy diferente en carretera, aquí la mayor potencia y la nueva suspensión hacen que sea un mejor carro para viajes largo que la generación anterior, la suspensión sigue estando hacia el lado de lo suave, pero ahora se inclina menos en las curvas, y eso mejor la estabilidad en curva que era uno de los puntos mejorables del anterior C3.


El motor por su parte es bastante económico, a velocidad de autopista es normal ver el indicador de consumo instantáneo alrededor de 5 litros por cada 100 kilómetros (e inclusive menos), fácilmente se pueden lograr consumos medios de 80 Km/galón a velocidad de autopista; realizamos una prueba de consumo con tres personas y el climatizador funcionando, la ruta incluía la mejorada vía de Bucaramanga-Girón y una buena subida por la recién mejorada vía al aeropuerto de Bucaramanga (que no está en Bucaramanga). Sin querer buscar el menor consumo el C3 rindió casi 50 Km/galón.

Puente Flandes:: Después que un fuerte invierno derrumbó el anterior puente, se construyeron dos nuevos puentes, aunque la ejecución de la obra fue un tanto larga.
Importante es el hecho que Citroën haya equipado a este C3 con bolsas de aire laterales y de cortina (estas últimas protegen la cabeza de los ocupantes de los puestos delanteros y traseros en caso de un choque lateral o volcamiento.



Al final puedo resumir en que el nuevo C3 mejora los ya de por sí buenos argumentos que tenía el anterior, es un carro con excelentes acabados, muy bien equipado (sobre todo en el aspecto de seguridad) y que deja un sabor muy "premium" en su gama, en contra está la caja automática de sólo cuatro velocidades, un precio más alto y que no haya posibilidad de escoger una versión con caja manual.

Sunday, June 29, 2014

Citroën C3 1.6 VTi 120 Exclusive Automático - Prueba parte 1 (Interior y equipamiento).

Hace tiempo no escribo acá, algunos amigos me han sugerido "amablemente" que cambie el nombre del blog por "El tip del mes", graciosos ellos, no hagan muchas cuentas que de seguro no salgo bien librado; mejor centrémonos en esta nueva prueba, la última fue de un Francés que heredó el increíble motor TU del mítico 205 (algunos cambios sucedieron en el camino), en esa prueba ya les había prometido que escribiría sobre su sucesor y aquí se los traigo, esta vez no tiene el motor TU, pero qué opinan sobre un motor BMW-PSA (EP6) de 1.6 litros, tiempo variable de apertura de válvulas, atmosférico y que también se encuentra montado en el Mini Cooper. Me refiero claro está al nuevo Citroën C3 1.6 VTi 120 Exclusive Automático.


Los primeros C3 de esta segunda generación estaban disponibles con caja mecánica y el motor "uno-cuatro", esta versión ya no está disponible en Colombia y el C3 de esta prueba es la última versión, es el Restyling de esa segunda generación del C3.

Los cambios respecto a la primera generación son notables, es un carro más grande, sólido y moderno; sumado a eso las terminaciones interiores son de las mejores del segmento, en ese aspecto sólo el Fabia tiene un interior tan bien terminado aunque mucho menos llamativo, el C3 tiene materiales muy vistosos como el acabado color plata con negro "lacado" que se mezcla muy bien con otros materiales clásicos (plásticos de diferentes texturas). En cuanto al diseño interior, aunque es un tema muy subjetivo, a mí me ha parecido muy bien logrado, moderno y diferenciador.


El interior es de los mejores del segmento, con materiales de gran calidad y un diseño novedoso
El espacio interior es de los más grandes entre la gama de los carros "pequeños", sobre todo en espacio para la cabeza y para las piernas, cabe anotar que hoy en día un carro "pequeño" como el C3 tiene casi el mismo espacio interior que un Xantia, ¡De hecho cuenta con más espacio para la cabeza!, y hablando de cabezas, cada puesto cuenta con su propio apoyacabezas lo que es muy útil para mantener la cabeza segura en caso de accidente, también cuenta con cinco cinturones de seguridad de tres puntos y anclajes ISOFIX para sillas de niños (en lo que se fija uno cuando ya es Papá).

Espacio en la parte de atrás, bastante generoso para las piernas y para la cabeza.
Y ya que toco el tema de la seguridad pasiva, Citroën ha traído este nuevo C3 con todos los airbags disponibles en otros mercados, me refiero a los dos frontales, dos laterales delanteros (para reducir lesiones de tórax en choques laterales) y dos para la cabeza adelante y atrás (reducen lesiones de cabeza y en vértebras cervicales en caso de un choque lateral), muy bien por Citroën, el único carro de la competencia que los trae es el Ford Fiesta y en este sentido están muy por delante de lo ofrecido por sus competidores que se limitan en el mejor de los casos a poner sólo dos bolsas de aire frontales. (Tomen nota Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Chevrolet, Volkswagen, Seat, Skoda, Peugeot y Renault).

¿Y cómo le fue con todos estos airbags?
El C3 obtuvo cuatro (4) estrellas de choque en pruebas de EuroNCAP, en todas las pruebas salió muy bien librado, y teniendo en cuenta que es un carro importado con todos los elementos de seguridad disponibles en las pruebas de EuroNCAP, estamos ante uno de los carros más seguros en su gama en Colombia.

Estructuralmente no tiene falla con respecto a otros "5 estrellas" en pruebas de choque, no obtuvo las cinco por no ofrecer el control de estabilidad de serie para todas las versiones en Europa.

¡Felicitaciones a Citroën por eso!.

Perfume Francés.
Como muchos vehículos del grupo PSA, el C3 tiene un sistema de "aromatizador de ambiente", es decir viene con un ambientador incluido, este se encuentra en el tablero del C3 y funciona a través del aire acondicionado, su olor es casi imperceptible (algo que será bueno), y se puede recargar a través de la red de concesionarios Citroën con una variedad de aromas, no sé los precios pero de seguro no serán muy baratos, sin embargo esto no es un blog de perfumes así que pasemos a un tema más práctico, el baúl (el término correcto es "portaequipajes, lo sé Óscar, pero es más fácil de entender "baúl").

Aquí encontramos uno de los puntos débiles de los carros "pequeños", pues han crecido en todas sus dimensiones menos allá atrás, la capacidad en este caso es de 300 litros, es de los mejores de la gama pero sigue siendo pequeño para un viaje largo, por cierto la llanta de repuesto es de las de tipo "galleta"; eso sí, debajo del tapete todo se encuentra muy bien presentado, inclusive la llanta de repuesto está protegida con un aislante acústico que cumple la función de no dejar que se formen huecos entre la llanta y la carrocería. ¡Todo está en los detalles dicen!
Arriba: El espacio disponible en el portaequipajes es muy similar al del C3 anterior, Abajo derecha: Todo está muy bien presentado; Abajo izquierda: La llanta de repuesto es del tipo "de galleta".
El panorámico Zenith ofrece una gran sensación de amplitud.
Parabrisas Zenith
El panorámico Zenith
La característica más notable en el exterior de este nuevo C3 es el parabrisas Zenith, se trata de un panorámico frontal muy grande que va casi hasta la mitad del techo, este le da una gran sensación de amplitud y luminosidad al C3, vale aclarar que el vidrio utilizado para este panorámico filtra el 99% de los temidos rayos UV y que se puede ocultar con un panel deslizable en el techo.

En el panel deslizable con el que se tapa parte del panorámico se encuentran los parasoles, que curiosamente no traen espejos, y hablando de espejos el retrovisor central es "electrocrómico", ya saben, de esos que se oscurecen automáticamente para evitar que nos encandilemos cuando alguien nos alumbra con las luces altas desde atrás.

Automático
El nuevo C3 con motor 1.6 atmosférico no está disponible en nuestro mercado con caja mecánica, así que si queremos este modelo en particular debemos prescindir del "tercer pedal", hablando de esto Citroën ya no usa la caja automática "Sensodrive" que mecánicamente hablando se trataba de una caja mecánica pero con el clutch operado automáticamente, en este caso se trata de una caja automática de las de "toda la vida", desafortunadamente con 4 velocidades, pero afortunadamente apoyada en un motor que aunque pequeño, mueve bien al C3.

Explicación técnica
Tradicionalmente las cajas mecánicas tienen trenes de engranajes y un clutch que transmite el movimiento desde el motor hasta la caja, las cajas automáticas de "toda la vida" en cambio tienen un convertidor de par e internamente pasan de un sistema de trenes de engranajes a un sistema de engranajes epicicloidales.

La caja "Sensodrive" que usaba Citroën tenía trenes de engranajes y clutch como una caja mecánica tradicional, pero su operación se hacía automáticamente a través de unos motores eléctricos que tomaban señales del ECU/ECM, del "computador" del ABS y de la posición del acelerador y a partir de ahí una unidad de procesamiento o "computador" de la caja actuaba sobre los motores eléctricos para realizar el cambio.

El motor Prince
Ya les había comentado que este Francés tiene un motor de origen BMW-PSA, se trata de un "uno-seis" con inyección indirecta de combustible, pero con una relación de compresión bastante alta de 11,0:1, por eso es imperativo el uso de gasolina "extra", y teniendo en cuenta que la extra en Colombia es de apenas 86 octanos (AKI o IAD), debería ser imperativa en cualquier motor, sin embargo en este caso es todavía más necesaria este tipo de gasolina y seguramente el EP6 estará gran parte del tiempo atrasando chispa y enriqueciendo la mezcla aire-combustible para protegerse de la detonación o "cascabeleo".

A la derecha el motor del Citroën C3 1.6 VTi, a la izquierda el motor del Mini Cooper One, las similitudes saltan a la vista.
Este motor es el mismo que se encuentra en los Mini Cooper One, así como en otros vehículos del grupo PSA, tiene doble árbol de levas o DOHC, 16 válvulas, tiempo variable de apertura de válvulas de admisión y entrega 120 caballos a 6000 rpm con un torque de 160 Nm a 4250 rpm, así que a este motor le gustará ir alegre de rpm.

Encendamos el EP6 y arranquemos, bueno, en la próxima entrega la cual pueden leer acá.